去年航運業獲利創歷史新高，但疫情紅利消退後，有鑑於基期過高，外界預估，貨櫃三雄整體獲利將出現雪崩式下滑。航運業者表示，由於通膨升息壓抑經濟成長，加上今明兩年很多新船下水，導致艙位供給增加、運價崩跌，都可能成為最大挑戰。不過也有業內人士認為，近期上海集裝箱出口運價指數出現築底訊號，加上大陸五一長假即將來臨，歐美製造業數據呈現緩步復甦，下半年景氣不用過度悲觀。
湛江徐聞港有限公司董事長張錦紅：「整個大陸面向海南自貿港的一個南大門嘛，進出島的物資旅客，那麼大量的從這裡進和出，所以這個是對海南自貿港建設，是一個非常好的，一個保障的整個咽喉要道。」
港口建設攸關經濟發展，繁忙程度最能反映進出口貿易景氣榮枯。美國調研機構統計，3月亞洲運往美國的海上貨櫃運輸量，較去年同期銳減31.5%，比起2月的下滑29%、跌幅持續擴大；其中，中國大陸銳減4成、創3年新低，越南、泰國貨櫃運輸量也分別大減31%、32%。市場擔心，在俄烏戰爭持續、通膨升息和庫存仍高的情況下，將抑制航運景氣抬不起頭，但貨櫃航運龍頭卻是審慎不悲觀。
長榮海運在法說會上釋出好消息，認為第二季優於第一季，加上庫存去化和第三季旺季到來，預期下半年運價可望緩步爬升，成立40年的老牌貨運承攬公司捷迅同樣看好，今年最壞時機點已經過去了。
捷迅董事長特助暨代理發言人楊永華：「第一季最差，再來第二季我們可以看得到，所謂的這些航運公司，海運公司他們做這個艙位調控，目前我認為905.66點，這個3月10日的SCFI(運價指數)，應該是這個觸底反彈，是觸底反彈啦，那我們是對未來是看好的。」
第一金投顧董事長陳奕光：「美國歐洲的PMI數字，製造業的部分，其實它這個地方是還沒有完全落底，但是中國大陸部分是有比較明顯的復甦，所以我們從整個順序上來看的話，可能這一波就看五一長假，中國大陸五一長假，假設這次五一長假它帶動整個消費，那誠如它第一季的GDP來到4.5%之後，第二季它們預測會比第一季更好的話，其實對於整體的貨櫃的這部分的，一個行情上來看，其實是加分的。」
對照貨櫃三雄去年獲利輕鬆跨越6000億大關，今年外界唱衰，整體暴跌9成不是不可能，以景氣領先指標上海出口集裝箱運價指數SCFI來看，2022年1月一度攀上5109點歷史新高後，碰上景氣反轉，開始斷崖式下滑，今年3月底下探906點波段新低；不過隨著疫情解封，歐美緩步復甦，加上航商為了穩住運價祭出減班停航，搭配大陸五一長假提前出貨潮，最新指數又重返千點，觸底訊號似乎浮現。
第一金投顧董事長陳奕光：「以它的現金殖利率來看都是30到40%，但是大家不會，因為它的現金殖利率這麼高而去買它，主要原因是因為，你可能賺了股息賠了價差，但是就長線上來看的話，目前的這個貨櫃三雄其實在這個地方，應該是有築底的效果。」
捷迅董事長特助暨代理發言人楊永華：「(美國線)5月1日以前必須要簽長約，那這個運價如果沒有上來的話，表示說這一年的長約價錢會很低，所以呢船公司做了所謂的艙位調控，從4月10日到(5月)15日之間，總共抽了26個航次。」
航運業去年上演神鬼奇航，今年卻集體翻船，下半年能在驚滔駭浪中否極泰來嗎？全球景氣動向是關鍵。
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