面對2040年100%新售全電車的目標，已經剩下不到20年了，電動車市場動起來搶商機，而細看電動車本身，其實最主要核心的部分，就是電池，而現在在電池的研發上面，在穩定性及各方面綜合考量上，其實還有一段進步空間，如果能順利克服包括續航力等等困難，那將會推動電動車進入到下個紀元。
記者陳文越：「電動車是未來的趨勢，那少了傳統汽車的引擎，電動車的核心，動力來源就是電池了，電池的大小電池的重量，以及電池的續航力，都是相當的重要，在未來電動車戰國時代來臨的時候，電池可謂最關鍵的一役。」
電動車專家CJay：「這就是電動車的底盤結構，那以前傳統汽油車，前面會有一個放引擎的位置，還有變速箱，(這位置)對對對，它會放滿整個引擎，跟變速箱所有的零件，都會放在這裡驅動這台車子，那到電動車的時代，前面基本上空間就只留給了一個馬達，小小的馬達在這邊，比傳統引擎尺寸小了非常多，那電動車的電池，它基本上就會放在底盤這位置，然後它整個這一整片，一大片的位置，就是它的電池這一整塊，那裡面有很多很多小電池組合而成。」
把電動車解剖後更清楚，"電池"就占了電動車，車價超過3分之1，重量也是車身的至少一半，而在現實前提下，電動車想在燃油車中突破決勝點，最主要的關卡，也就是和電池息息相關。
電動車專家CJay：「電動車它的能量來源，就是靠它儲存在電池裡面的這些電，然後去驅動這台車子，電池它的耐久度或它的充電速度，放電速度就會影響這台車性能，跟它的續航里程，所以當你需要更長的，續航距離的時候，勢必就要換上更大的電池，但它也會帶來更重的重量，那這些都是車廠它必須要在電池，重量成本充電速度，這些因素上面去做討論跟決策。」
記者陳文越：「我們現在來到的地方是電動車的電池製作工廠，那我手上拿的這一顆，就是其中一種電池，不要看它小小一顆，好像沒有什麼，但其實從一開始到最後完成，整個製作過程至少是要14天時間。」
電池科技系統廠長林建灯：「電池主要分為三個製作步驟，第一個步驟是極片的一個製作，那在這裡我們看到說，將我們的活性材料，連結劑導電材跟溶劑等，打到這混漿桶裡頭去，經由6-8小時的一個融合，混合好的漿料經由供料系統，來到這裡塗佈機，然後將它塗佈在鋁箔上面，它的厚度很薄，不到一根頭髮的厚度，那你現在看到油油亮亮的樣子，主要是還沒有乾燥。」
塗佈後，經過自動測量監控，確保厚度平均一致，接著進行壓延，以滾壓機更密實，精準裁切後乾燥，方能進到下一步驟。
記者陳文越：「在電動車電池的製作過程當中，環境是相當重要，你看我現在是已經換上了，第二套的防塵衣了，那我手上拿的這個，基本上就是剛剛在第一階段，所完成裁切好的極片，這樣子就可以進入到第二階段了，那它由於真的非常怕水，非常的怕潮濕，所以還要經過烘乾，烘乾完接著就要放到像這樣的乾燥室，進行正負極的組裝。」
電池科技系統廠長林建灯：「鋰電池的第三個步驟，就是活化，這是充放電機，電芯藉由充電放電程序，注入生命然後讓這電池活化起來，那以致於後面，它可以有充電放電的能力，可以正常的被使用。」
電池科技系統總經理李誌誠：「照目前來說的話，我們電芯電池在往後，這種電動汽車的發展，是那個產量還是不足的，所以在這樣情況底下，就使到說更多的一些新的企業行業，會要去投入到電芯電池。」
電池科技系統副技術長柯玨宇：「其實目前大家所著重的目標有三項，第一個是里程憂慮的問題，希望說讓我們的電車，可以達到油車的水準，那以目前電車的能量密度，其實落在300到350公里，已經可以符合，目前油車在行駛里程數，在300到500公里的水準，但是在未來也是希望，提升到1000公里的行駛里程數，那第二點就是希望讓使用者更方便，我們可以達到快充的水準，讓它快充15分鐘，達到80%以上的使用容量維持率，那第三點就是希望說，它的壽命能大幅一個提升。」
目前電動車常見的，都是像這樣的「液態電池」，得要放入膠狀電解質，才能發揮電池性能，而想要拚進化的最關鍵因素，還是在於原料本身，得要有所突破。
固態電池科技公司發言人許容禎：「現在目前液態電池的電動車底盤，是像外面大家看到這1比1的大小，那但是因為液態電池，無法兼具安全以及里程焦慮的問題，所以未來電池會由液態，到類固態發展到固態電池，那變固態電池之後，整個電動車底盤，就只需要這麼大，就能做到一樣的容量，掌握電池就等於掌握電動車的發語權，因為液態電池是液態電解液，那在爭取高能量密度的同時，會犧牲掉安全性，但固態電池因為是用，難燃電解質取代液態電解液，所以它可以同時兼顧高安全，以及高能量密度。」
若能成功走向大規模生產，固態電池成本將只有原先的40％，還能確保電池的安全穩定性，以及提升電池的續航力，甚至減少充電時間，無疑成了業界的首要指標，尤其看看電池市場不停擴大，預計到2030年，車用電池的年均複合增長率，就高達23%，市場規模更將高達3000億美金，相當於9兆台幣。
台灣電池協會理事長楊敏聰：「整個全世界現在在談的，碳中和這議題的整個籠罩下，幾乎是時時刻刻，在我們每天的業務上面的話，我都可以接觸到，新的廠家進入到這個領域進來，非常非常的多應該講說，我每年可以看到幾乎是倍數的成長。」
大餅誰都想分一塊，近期就連台泥集團，也重砸120億蓋電池廠，搶攻市占率，台塑更組艦隊拚商機，改建原有工廠成電池廠，鴻海當然也沒有缺席，從整車、零件到電池，早已超前部署，不管是全球未來趨勢，還是面對台灣2040年，新售100%全電車的目標，這場電動車延伸的，「電池爭霸戰」儼然已經開打。
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