太魯閣去年4月在清水隧道的事故，一年過去在邊坡多加裝兩道鋼軌護欄，明隧道主體工程也大致完工，台鐵各地「邊坡體檢」被放大檢視，28個邊坡改善工程，110年只完成14處，土木技師也分析，目前邊坡都有做分級，但重點得立即改善，否則只做監測，沒有「藥到病除」。
出軌邊坡加裝護欄，實地勘查邊坡風險，週年體檢僅完工一半。
記者黃瀞瑩：「好，慢慢慢，慢慢接手接手，小心哦，小心哦。」
漆黑隧道裡搶救生命和時間賽跑，4/2一場違規施工，一台掉落的工程車，奪走49條人命，撞碎好幾個家庭「傷心地」勾出台鐵工安問題。
記者黃瀞瑩：「事隔一年我們重回事發地這邊，我們站在制高點，透過空拍機帶大家看到，後面就是清水隧道，這一年有哪些改變，上面產業道路和下方東正線鐵軌旁邊，多加了兩道鋼軌護欄。」
撞擊點就在清水隧道東正線上，旁邊緊鄰產業道路，當時斜坡只有植披、土石，一年過去明隧道主體工程大致完工，屋頂鋪層廢輪胎，道路旁擺一排紐澤西護欄，防止異物掉落，鋼軌護欄也出現了，這些防護明明都能「提早做」，卻等到出事後才補救。
立委邱臣遠：「在去年年底的時候，我們就有要求要在今年的第一季，甚至是前半年，要完成8成以上邊坡工程的施作進度，但是台鐵目前遲遲無法正面的回覆。」
記者黃瀞瑩：「台鐵從108年開始，規劃28個地方，作邊坡改善工程，其中在這裡猴硐到瑞芳段，就是其中一處，之前在2020年底，就曾經發生走山事故，也從原本的『C級邊坡』，一度提升到，有明顯不穩定徵兆的『A級邊坡』。」
和清水隧道地點一樣，都在做上邊坡整治工程，施作內容包括擋土排樁，鋪上格梁護坡，和噴凝土排水設施，工程在110年8月完工，才恢復原先的C級邊坡，但分級固然是好事，只不過專家認為，「快篩」後就務必改善，否則都是徒勞。
土木技師公會顧問拱祥生：「你不能只告訴大家說，我這個邊坡很危險，你這邊坡很危險，你只用監測去處理它，那其實沒有藥到病除，做所謂人工異物的監測系統非常好，但是更重要的事，我們剛講的，你這些邊坡是不是要列為路線更改，甚至立刻的改善。」
邊坡最怕地震、大雨，如果只是「穿衣改衣」，以台灣施工技術來說，本就很難達成，等於安全維護跟著扣分，鐵道運輸不容一絲意外，只有「安全」才是回家的路。
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