隨著極端氣候越來越嚴重，夏季平均氣溫都上看32度以上，不只人要防中暑，連軌道也不堪負荷，台鐵花蓮段就曾發生軌溫超過60度，過熱變形，導致出軌意外，從2016年底開始，在全線19處分駐所設置智慧軌溫監測系統，每10分鐘都會上傳數據，一旦超過55度，工程人員就會上列車來巡檢軌道，超過60度就會有工程車巡檢軌道，確保軌道的安全。
八堵分駐所主任張國棟：「這是們八堵所設置軌溫監測的地方，那白白那地方裡面有探針，那探針會傳達到我們裡面的軌溫偵測儀。」
在空曠沒有遮蔽物的路段，更容易有異常狀況，設置軌溫監測後、軌道溫度每十分鐘就能上傳更新，只要有狀況立刻示警。
八堵分駐所助理工務員郭子駿：「在七堵站工務巡檢車，在10K900方向輕微不整，請通知後面列車慢行30公里」
技術人員搭乘工程車，在沿線軌道巡查，用目視方式，查看軌道有沒有因為高溫而變形，一有異常狀況，等到通報指揮中心後，維修人員就要進行軌道維護。
八堵分駐所助理工務員郭子駿：「我們現在就是0，是正常的」
隨著氣候變遷，台灣的夏季越來越熱，平均溫度都上看30度以上，時間回到2016年6月。
一輛莒光號在行經花蓮富里段時意外脫軌。好幾節車廂脫離鐵軌，歪歪斜斜卡在石子路上。當時氣溫36度、而軌道卻被曬到63度，已經超過鋼軌最高耐熱的60度上限，受熱扭曲變形。
為了防止這種熱漲冷縮導致鐵軌變形意外再度發生，在2016年之後，在全台鐵道沿線、一共19處分駐所設置智慧軌溫監測系統。
八堵分駐所主任張國棟：「在早期還沒有電腦監控以前，我們是用人工徒步查道的方式，用指針式的監控器來做軌溫探測，在2016年以後做全面的電腦監控，監控的時間原則上都是4月到10月。」
來看看近半年的數據，全台軌道最高溫則是落在這裡。
桃園工務分駐所主任余遠思：「像我們這幾天的鋼軌溫度有比較高，像前天(8/28)有比較高鋼軌溫度是到57度，今天(8/30)的溫度大概最高在53度，去年沒有那麼高，今年就是這幾天比較高，要不然其實這幾年的溫度，大概酷暑的時候就在53到55度左右。」
就是這一段內壢到中壢區間段，在2019年，也曾發生過軌道彎曲，不過經過檢測、當時軌溫是51度，並不是太熱而曬彎。雖然只是虛驚一場，但屬於易高溫段落，軌道溫度的監測，不敢大意。
以往在沒有智慧軌溫系統時，靠的是工程車或是人工徒步檢查，但隨著極端氣候的不斷加劇，我們也得加快腳步、應付自然環境造成的危機，台鐵身為台灣第一家、也是規模最大的鐵道運輸工具，每個細節、都是維繫乘客安全的重要一環。
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