高雄捷運雖然年年虧損，不過他們靠著「萌經濟」，從2014年的虛擬代言人「高捷少女」開始，到最近的「貓站長」，創造另類副業收入，每次活動均可帶來數十萬至百萬不等收入，也提升約3到5%運量。
高捷紀念品店員：「這個是它的大桌墊，然後它有含一張一卡通在這邊。」
這可不是隨隨便便的虛擬人物，小穹、婕兒、耐耐和艾米莉亞，他們是高雄捷運的正式員工。
高捷資深管理師張玨瑋：「同時我們可以宣導，我們自己的捷運裡面的一些，需要讓大家知道的訊息，同時我們也會發售一些商品，然後我們會有舉辦一些活動，譬如說像是我們現在每一年都舉辦的動漫祭，這樣子的話就是我們希望說，可以拉近我們跟一些年輕顧客，跟一些族群這樣子的一個距離，那就希望大家可以藉此然後能夠多搭乘捷運。」
高捷單日運量約20萬人次，對比北捷單日200萬人次，相差十倍。但高捷少女一上工，吸引不少動漫迷，收集周邊商品。
高捷資深管理師張玨瑋：「因為我們高捷少女的推出，他們像是一些出版社，或者是說自己喜歡的動漫的這樣子的一個角色的一些粉絲們，都會特地來高雄來觀光，來看我們的高捷少女，然後參加活動。」
高捷少女之歌：「衛武營戎馬一生能幾何，用愛就能說上好幾回合，在青埔窗外遇見花兒。」
站務、客服、維修人員虛擬化，萌經濟創造話題，除了週邊商品，還舉辦音樂會，每次活動可進帳數十萬至百萬，提升約3到5%運量。
記者卓宜姿：「高雄捷運運量不比台北捷運，因此他們多角化經營，和卡通動漫合作來吸引人潮。」
高捷乘客vs.記者：「我們會注意他的看板，然後還有他的人物介紹這樣，你會去注意他的看板是因為什麼，因為我覺得動漫風把他，就是捷運擬人化這樣子我覺得滿有趣，台北捷運跟高雄捷運你覺得差在哪，台北的班次比較多，我們高雄可能就是可能它的使用量上，還是會有差距啦，所以我們的班距會比較久一點，所以就會比較沒有像台北那樣子班次那麼多那麼方便。」
高捷資深管理師張玨瑋：「我們的本業是沒有在賺錢的，所以我們現在呢，我們就是用這些附屬事業，譬如說我們商品的銷售，還有我們行動通訊，或者是說我們土地開發的部分來彌補，我們的本業的不足，那目前的話我們的附屬事業占我們營收已經到四成左右了。」
另外一頭台北捷運，不定時推出主題車廂，讓通勤族換車換心情，並且舉辦活動行銷，包含了舉辦多年的捷運街舞，還與餐飲、旅遊業者合作，全力拚行銷。
學者認為萌經濟對創造營收、提升運量確實有幫助，不過和知名卡通動漫策略聯盟，可能反而花更多錢。
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