高雄捷運雖然年年虧損,不過他們靠著「萌經濟」,從2014年的虛擬代言人「高捷少女」開始,到最近的「貓站長」,創造另類副業收入,每次活動均可帶來數十萬至百萬不等收入,也提升約3到5%運量。
高捷紀念品店員:「這個是它的大桌墊,然後它有含一張一卡通在這邊。」
這可不是隨隨便便的虛擬人物,小穹、婕兒、耐耐和艾米莉亞,他們是高雄捷運的正式員工。
高捷資深管理師張玨瑋:「同時我們可以宣導,我們自己的捷運裡面的一些,需要讓大家知道的訊息,同時我們也會發售一些商品,然後我們會有舉辦一些活動,譬如說像是我們現在每一年都舉辦的動漫祭,這樣子的話就是我們希望說,可以拉近我們跟一些年輕顧客,跟一些族群這樣子的一個距離,那就希望大家可以藉此然後能夠多搭乘捷運。」
高捷單日運量約20萬人次,對比北捷單日200萬人次,相差十倍。但高捷少女一上工,吸引不少動漫迷,收集周邊商品。
高捷資深管理師張玨瑋:「因為我們高捷少女的推出,他們像是一些出版社,或者是說自己喜歡的動漫的這樣子的一個角色的一些粉絲們,都會特地來高雄來觀光,來看我們的高捷少女,然後參加活動。」
高捷少女之歌:「衛武營戎馬一生能幾何,用愛就能說上好幾回合,在青埔窗外遇見花兒。」
站務、客服、維修人員虛擬化,萌經濟創造話題,除了週邊商品,還舉辦音樂會,每次活動可進帳數十萬至百萬,提升約3到5%運量。
記者卓宜姿:「高雄捷運運量不比台北捷運,因此他們多角化經營,和卡通動漫合作來吸引人潮。」
高捷乘客vs.記者:「我們會注意他的看板,然後還有他的人物介紹這樣,你會去注意他的看板是因為什麼,因為我覺得動漫風把他,就是捷運擬人化這樣子我覺得滿有趣,台北捷運跟高雄捷運你覺得差在哪,台北的班次比較多,我們高雄可能就是可能它的使用量上,還是會有差距啦,所以我們的班距會比較久一點,所以就會比較沒有像台北那樣子班次那麼多那麼方便。」
高捷資深管理師張玨瑋:「我們的本業是沒有在賺錢的,所以我們現在呢,我們就是用這些附屬事業,譬如說我們商品的銷售,還有我們行動通訊,或者是說我們土地開發的部分來彌補,我們的本業的不足,那目前的話我們的附屬事業占我們營收已經到四成左右了。」
另外一頭台北捷運,不定時推出主題車廂,讓通勤族換車換心情,並且舉辦活動行銷,包含了舉辦多年的捷運街舞,還與餐飲、旅遊業者合作,全力拚行銷。
學者認為萌經濟對創造營收、提升運量確實有幫助,不過和知名卡通動漫策略聯盟,可能反而花更多錢。
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