華航勞資雙方談判破局，關鍵就在於第一項訴求「飛時人力」，工會最後提出以飛時計算，7小時以上至少三名機師，華航則是希望8小時三名機師，交通部則提出7個半小時3人計算，三方不同調，宣布破局，而目前交通部最新方案，則是以"逐條航線"來作為人力配置依據，希望二度談判，能化解僵局
雙方談判破局收場，光是第一項訴求，飛時人力就談不攏。
機師理事長李信燕：「大家一直互相拉扯互相拉拒，那中間有數次有中斷了會議，到各自的會議室討論，工會也做出了讓步。」
第一項訴求疲勞航班，華航、交通部、工會不同調，工會提出若以值勤時間計算，8小時必須有3名機師，若以飛時計算7小時至少3人，而華航則是希望是以飛時8小時，維持3人為主，交通部則提7個半小時3名機師，光就這點三方沒有共識，宣告破局。
交通部政務次長王國材：「6到8(小時)一條一條來談嘛，如果危險那我們就加三人，這樣或許比較符合，所謂他們對於疲勞航班的訴求。」
希望勞資趕緊重回談判桌，交通部週日上午10點半緊急會議，再拋逐條航線來計算飛行時數，來當折衷方案，但為何這一兩個小時，對勞工影響這麼大，有機師在網路po文，在執行飛航任務時，必須要提早兩到三小時，到公司報到，若是班機早上10點起飛，最晚7點半就要報到，降落後要留一小時才能真正下班，飛機爬升到一萬公尺前，以及降落前一小時，機師都必須在駕駛艙內，休息時間相對減少。
華航總經理謝世謙：「因為有些議題需要帶回去再研究，基本上我們盡快再恢復協商。」
對資方來說也增加人事成本，光第一項時數訴求，三方立場談不攏裂痕擴大，罷工依舊持續，未來二度上談判桌，飛時人力，成了罷工延燒重要關鍵。
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