每次開車塞在高架橋下，恐怕又是碰上前面馬路在施工，2線道都會塞車了再減少1線道。這種路況恐怕全台駕駛都好有感，有新北市議員批評，說在台灣像中山、中正這種大路，使用量之大卻幾乎每周都在施工，尤其挖路以後造成的不平整，對汽機車駕駛危險又不便。
前陣子，這段國外用先進機器換人孔蓋的畫面，在網路上瘋傳，自動化設備算準半徑鑿洞，沒兩下子，整座人孔蓋更新完成，連柏油都鋪好了，其實這樣的設備，台灣各大城市也有採購，問題是台灣很多地方路窄障礙多，機械化設備無用武之地。
相對於施工技術，馬路反覆挖了鋪、鋪了又挖，更是飽受詬病，對此路管單位也很無奈，因為馬路寬度不夠，路面下管線複雜，有台電、中華電信，還有瓦斯公司管線，誰壞了都得挖一次，鋪設共同管線，是未來努力方向。
新北市養護工程人員：「進行初步整合，未來可以達到減挖效率，每年減少3到4成左右。」
耐人尋味的是，中山、中正因為政治因素，當年各地最長、最氣派道路，才有資格以此命名，現在反而因為它的長，增加了挖路次數而盯上，除了技術改良，另一個避免擾民的方法，是像新北市的規定，1年中只能在3月跟7到9月，可以修路。
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