夏季是野生動物外出覓食與交配的季節，只是牠們的棲息地，許多成了公路，或是遭到公路切割，這些動物出門可能就會在公路上，慘遭車輛衝撞的橫禍，加拿大建蓋動物通道，要保護動物性命。
加拿大動物專用通道，班夫國家公園有這隻公灰熊，光天化日下，興致大發。也只是天經地義地試圖繁衍後代而已，灰熊先生牠住在加拿大的班夫國家公園。這兒的灰熊能在春夏，萬物生機勃勃時，開心又安全地出門把妹，主要多虧公路沿線這些動物專用通道。
野生動物科學家湯尼·克萊凡傑：「好酷喔，一群大角羊正在通過地下通道，牠們從公路對面跑到這一頭，如果沒有這些地道，這些野生動物極有可能在橫越公路時，遇上人類駕駛的不速之客。」
輕則飽受驚嚇，重則命喪黃泉啊，而這些急速飛馳的不速之客，和體型碩大的野生動物相撞，也難全身而退。一項由美國國會2008年委託進行的研究顯示，車輛與動物相撞意外每年造成的財物損失，超過80億美金。北美21種瀕危動物，車撞威脅嚴重，不過在這類意外中，踏上黃泉路的極大多數是動物，嚴重威脅北美21種瀕臨絕種的動物。一些地方，當局會在公路兩旁，建蓋圍籬，阻止動物上路，這種方式很省錢，動物路死數量也降低百分之50以上。然而築牆隔離慘忍無道，這些土地原本都是動物的棲息地，比方說春天到了。野生動物難以選擇生育區；可別以為灰熊先生是在玩水，牠是來抓鮭魚，祭祭冬眠後飢渴的五臟廟，飽足思淫慾啊，ㄟ，是要傳宗接代啦，結果，妹啊都在公路的另一頭，怎麼辦才好啊。
野生動物科學家湯尼·克萊凡傑：「馬路大大降低動物繁殖的成功率，雌性動物無法接近重要春天棲地，因為牠們過不了這些公路。」
是的，光是建蓋柵欄隔離動物的族群，限制牠們尋找伴侶、食物與其他生活所需的能力。加拿大當局於是在1980年代初期，開始在班夫國家公園建蓋動物專用的地道與天橋，數據會說話，這些通道大幅降低動物被車撞死的機率。
野生動物科學家湯尼·克萊凡傑：「麋鹿與汽車相撞意外，柵欄和通道建蓋前每年上百起，現在降低到不到6起。」
徹底分析動物路徑再引導上專用道，班夫國家公園的公路規劃者，研究動物最常出沒的路段，然後利用柵欄將動物引導到牠們專用的通道，這些通道則種滿了原生植被。
網路節目主持人安德魯·伊凡斯：「這條是動物天橋，牠們已經學會將植物推向旁邊，走出一條通道前往公路另一頭。」
少數物種，像是鹿、麋鹿與駝鹿，很快就開始使用通道，原本略顯遲疑的狼和灰熊隨之跟進，而幾年後，最心不甘情不願的山貓，也習慣過馬路要走天橋與地道，而在2012年的夏天，一隻公灰熊被記錄到使用這些設施多達66次。灰熊先生這種季節，老往外跑，最有可能就是出門把妹啊。
野生動物科學家湯尼·克萊凡傑：「我們在班夫國家公園的公路上，恢復了野生動物的遺傳連通性。」
華盛頓馴鹿天橋懷俄明:尖角羚羊專用道，加拿大班夫國家公園的成功案例，鼓勵美國推行類似的計畫。比方說這座華盛頓州馴鹿天橋，在2012年，懷俄明州交通部也建蓋專用天橋，重新連結一條尖角羚羊的古老遷徙路徑。
研究生物學家哈爾·索耶：「天橋蓋好的第一年，超過4000隻尖角羚羊使用它們，綜觀整個計畫，13英里(20公里)的柵欄，6條地道和2座天橋，2萬3000隻尖角羚羊在遷徙時使用。」
北美改用「動物交叉口」取代一般專用道，動物通道效果顯著。其實這在西歐國家，十分普遍，相較來說，在北美卻是罕見，為什麼呢？
野生動物科學家湯尼·克萊凡傑：「野生動物通道無法普及，最大原因可能是費用，難以在交通當局裡獲得預算。」
以加拿大班夫國家公園為例，建蓋一座這樣的天橋，花費數百萬美金，為了創造更符合成本效益的替代方案，野生動物科學家克萊凡傑幾年前，舉辦了名為ARC，「動物道路交叉口」的設計比賽。
生態設計實驗室主任妮娜瑪莉·李斯特：「必須要有景觀建築師、建築師、工程師還有生態學家協力，這是第一次，有非常不同的方式去設計一樣建築，我們要求必須符合生態永續的理念，所以在材質選擇上，必須可以回收再利用，必須模塊化以及可移動，這項比賽十分成功。」
得獎作品撤除傳統公路的梁柱，大幅降低成本並提高安全度。
野生動物科學家湯尼·克萊凡傑：「那款天橋的成本少了30%到35%。」
低成本環保專用道盼美洲各地漸普遍，美國科羅拉多州原本同意採用這項設計，但卻在2013年遭遇嚴重洪水。
美國新聞報導：「整條路都被沖垮。」
使得建蓋計畫一再延遲到，現在仍舊遙遙無期，然而氣候變遷損害生態系統並剝奪動物棲息地，迫使動物改變移動模式。人類要兼顧自己方便與動物存續，提供動物更有效果的專用通道，是刻不容緩的。
生態設計實驗室主任妮娜瑪莉·李斯特：「這項工程就是一勞永逸，蓋好問題解決。」
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