國債高達640億美元的斯里蘭卡，每年全國財政收入有95%都被拿去償還債務，而且積欠的對象以中國大陸居最大宗，負債金額達到史上最高，最後以12億美元的代價，把漢班托塔港租借給大陸99年。美國紐約時報報導，這是中國藉由「一帶一路」全球投資與貸款計劃，給斯里蘭卡設下的「債務陷阱」。而「一帶一路」旗艦項目：大馬的東海岸鐵路計劃，建造成本接近200億美元，比原先估算金額高出近五成，而且營運赤字並未計算在內，新上任的首相馬哈迪批評，這項計劃條款奇怪，損害馬來西亞財政，除非削減成本，否則大馬難以負擔。
TVB新聞：「(紐約時報)文章指出，漢班托塔港缺乏經濟活力，中國看中的是其軍事戰略價值。」
漢班托塔港地處偏僻，附近沒有工業區、沒有天然臨近的客戶，因此招商成效不彰。斯里蘭卡政府為了償還大陸債務，以12億美元的價值，把漢班托塔港租借給大陸99年，駐守在港口的斯里蘭卡海軍，也換成了大陸聘用的警衛人員，《紐約時報》據此批評，簡直在向斯里蘭卡設下「債務陷阱」。
儘管大陸批評這是假新聞，但斯里蘭卡積欠中國巨額債務是事實，而且負債金額達到史上最高，向大陸借貸的利息，大大高於其他國際貸款機構。光一個港口的建設，舉債超過80億美元。
斯里蘭卡財政部長 卡魯納納亞齊：「要花400年償還貸款，很明顯這太不實際，到底誰來還。」
斯里蘭卡希望清除債務，但中國沒有接受條款上的放寬，而是要求港口資產的移交給大陸。
大陸外交部發言人 陸慷：「所謂『債務陷阱』這個謊言的編造者，如果自己不能給予發展中國家，一些他們所需要的實實在在的幫助，至少應當對其他國家，相互之間開展這些的真誠合作，抱著一個健康的態度。」
中國大陸倡議一帶一路，大手筆投資基礎建設，提供借貸融資，結果造成沿線小國債台高築，而且助長了民主國家的腐敗和專制。馬來西亞的東海岸鐵路計畫，就是典型案例之一。大馬政府原先估算需要耗資近140億美元，就在實際動工之後，建造成本一路飆升到200億美元，整整超支將近五成，而且還沒把營運赤字算進去。
TVB新聞：「財長林冠英指，除非中國建造商大幅降價，否則馬來西亞政府將無法承擔，表示會和建造商及其他相關持份者商討。」
馬來西亞首相 馬哈迪：「我們擔心的是政府借錢的金額。東海岸鐵路和其他許多借款就達550億令吉，這將成為國家一大沉重的負擔。」
最大的合作案卻也是最沉重的國際債務，馬來西亞高達1兆馬幣的國債，佔全國GDP的80%，只要取消鐵路項目，就能一口氣省下2千億馬幣。
新上任的首相，檢視東海岸計畫協議之後，批評條款內容"很奇怪"，規定建築商必須來自中國，必須跟中國銀行貸款，但是撥款並沒有按照正常程序，把錢交給大馬政府，而是直接支付給中國建築商。
馬來西亞首相 馬哈迪：「中國已有長期的經驗在處理不平等條約。中國是藉由重新談判來解決。所以我們覺得我們有權研究一下，如果有必要，我們會重新談判條件。」
目前中國在大馬的投資項目，除了東海岸鐵路之外，還有關丹港、森林城市、麻六甲的皇京港。總共將近200億馬幣(200BN)。而這些建設，未必有經濟回報。
BMI基礎建設分析師 Christian Zhang：「要擔憂的是，當你有很高的外債，被用在經濟上沒有生產力的項目，並且造成國家違約，這可能導致中國能夠利用債務，作為其他政治或經濟談判的籌碼。」
一帶一路，為中國打開全球戰略布局，卻帶給沿線小國龐大債務。
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