日本與美國的關稅協商遲遲無法達成共識，導致汽車產業收益大減。而日產汽車為度過倒閉危機，將進行全球裁員、整合廠房；其中被視為指標性的「追濱工廠」，已確定在2027財年末停產。有消息指出，日產與鴻海洽談合作生產電動車，讓追濱工廠能繼續運作；日產社長對此親自否認，但不排除轉售資產或重新利用土地。
7月已經過了一半，美國總統川普又對日本發怒了。
美國總統 川普：「如果有人願意達成協議，我也不是難說話的人，例如日本大可開放國門，但他們不要，他們就是死守著，那我也一樣，我也不可能讓步。所以日本要是堅持己見，那就照著我信中所說的做吧。」
美國與全球關稅協商不如預期，川普給予包括日本在內的部分國家二次機會，延長暫緩期至8月1號。做為白宮的談判示範國之一，日本表現卻極為叛逆、不配合，氣得川普再提起這份25%稅率的「最後通牒」，對日本產業界又是一陣晴天霹靂，尤其是汽車業。
長年受經營不善所苦的日產，去年再寫下超過6000億日圓的巨大虧損，新任社長於是宣布瘦身計畫，進行全球裁員及廠房整合，包括日產最具代表性的追濱工廠。
追濱工廠作業員：「之前就已經有預料到，不過實際發生還是有點訝異，覺得時間上有點緊迫。」
1988年日本新聞內容：「這條產線月產能達到3萬輛。」
日產汽車CEO 艾斯皮諾沙：「不論是我個人或是公司都經歷百般掙扎，但這對日產是必要的決定，如此才能跨越困境，重新回到成長軌道上。因此追濱工廠將於2027財年末停止汽車生產。」
日產表示，追濱廠將在2027年度末，也就是2028年3月正式停產，未來將由「日產自動車九州」承接重擔；另外，旗下子公司「日產車體」的湘南工廠，也預計在2026年度停止運行。而兩間工廠生產終了後，日本境內廠房稼動率可望成長至100%，並減輕15%的成本壓力。
日產汽車CEO 艾斯皮諾沙：「日本境內將不會再削減或整合車輛生產據點。至於日本境外工廠將持續協調，待合適時機再行宣布。」
至於追濱工廠未來將何去何從？目前傳出日產正與台灣鴻海洽談合作電動車生產；也有消息指出鴻海進行收購，或與日產共同營運，以免追濱真的成為追憶。
日產否認合資與代工傳聞，並表示可能考慮轉售資產或重新利用土地。而在管控成本之餘，日產也努力創造收益。儘管與本田合併案告吹，兩間傳統車廠仍維持合作關係。去年，本田、日產宣布共同研發計畫，針對次世代軟體定義車輛(SDV)進行軟體開發，如今雙方已確定進入平台系統整合階段，目標2020年代後半實際搭載於車輛上。
