南韓警方1日公布首爾市廳站釀9死交通事故調查結果，最終認定車姓肇事者車某過失所致。警方表示，駕駛堅持主張是因車輛缺陷，導致暴衝事故；但根據國科院鑒定結果，車輛的加速和剎車裝置不存在任何缺陷，研判是駕駛不熟路況或是誤踩油門等原因釀禍。由於事故肇事者68歲，高齡駕駛問題引起關注；數據也顯示涉及高齡司機的車禍事故已經連兩年創新高，政府制定的高齡駕駛定期測驗措施，通過率卻高達98%，掀起爭議。
監視器畫面清楚拍到，一群人在人行道上交談，卻突遭到一輛汽車衝撞，現場一片混亂。這是7月初首爾市廳地鐵站7號出口前發生的重大車禍，造成9死7傷悲劇。事隔一個月後，警方調查結果出爐。
首爾南大門警察署長 柳在赫：「加速裝置和剎車設備沒有發現機械缺陷。」
南韓國科院分析，事故記錄裝置顯示，肇事車輛油門踏板最高位移量達99%，且並無剎車紀錄。警方也對周邊監視器和行車記錄器等進行分析，發現肇事車輛剎車燈並未亮起。 警方最終判定駕駛全程未踩煞車，而是反覆踩踏油門。
YonhapnewsTV記者：「根據調查，事故車輛撞上護欄撞向行人時，時速上升到107公里。車姓駕駛堅稱，在離開停車場之前，剎車踏板變硬了、踩不下去，是爆衝事故；但警方表示，沒有證據支持車姓駕駛的主張。」
警方已經以過失致死嫌疑，將拘留中的68歲車姓駕駛，移交給檢察機關。但調查雖已告一段落，事故後續引發的南韓高齡駕駛爭議，還未平息。
YonhapnewsTV記者：「從高齡者引發的交通事故，在整體交通事故中所佔的比重來看， 過去10年，大概從9%到10%左右， 上升到接近20%，大約是原本的兩倍左右。」
根據韓國道路交通管理局數據，2022年有3萬4千多起事故，肇事駕駛為65歲以上高齡人士，這是自2005年開始統計以來的最高紀錄。之後更是年年增加，2023年數量已經達到將近4萬起，連續兩年創新高。
交通安全文化研究員 張孝錫：「與年輕人相比，認知時間或注意力、集中力等相對下降，反應時間變長。」
其實，首爾當局2019年開始，便實施「駕照自願註銷制度」和「駕照定期適性測試」。前者就是要求75歲以上的高齡駕駛，每3年更換駕駛執照，若能自願繳回駕照，將獎勵10萬至30萬韓元現金；但政策效果並不理想，自願返還率只有2.4%。而後者則是要求一般非職業駕駛，每10年接受1次檢查，65歲以上每5年一次，75歲以上者則是每3年一次。
南韓道路交通管理局首爾分社教師 金永大：「滿75歲以上的司機駕駛更換駕照的週期，從5年縮短到了3年。」
韓聯社記者實際走訪檢測現場。
南韓道路交通管理局首爾分社教師 金永大：「只是簡單地檢查一下， 像是（在測試機器上）按交通告示、 快速掌握經過車輛上的數字等。」
檢查的評估標準共分7個項目，包括紅燈剎車時間、注視前方同時感知周圍物體能力等內容。
YonhapnewsTV記者：「沒有覺得困難嗎？」
參加測試民眾：「本來應該按箭頭的，但是按不了，時間過得太快了，知道要按，但是按得太慢，做不了。」
對高齡駕駛來說，反應太慢，可能就無法通過測驗。但就算不合格也沒關係。兩週後可以再次參加考試，而且沒有次數限制。整體通過率高達98%，等同幾乎沒有高齡駕駛被取消資格。
測驗現場，高齡駕駛們不停掛保證，開車時真的很小心謹慎，希望政府不要阻止他們駕駛，但當記者這麼問…
YonhapnewsTV記者：「駕駛時因為驚慌失措，將油門和剎車混淆的，請舉一下手。 」
他們卻很誠實，緊張之際可能誤踩油門。
這樣的適性測驗沒有實際效果引起爭議，首爾當局計畫9月之前制定改善方案，強化判定標準、限制民眾考試次數。另外，相關機構也正討論用《道路交通法》以外的其他法律，管理駕照。還有專家呼籲，應該加裝包括防止踏板錯誤操作等安全裝置。但這些措施，都遭長者團體批評年齡歧視。新政策該如何取得平衡，仍是首爾當局棘手挑戰。
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