中國全力發展電動車，除了造就全球最大電動車車市外，電池產業也已超越韓國領先全球。南韓電池產業預計今年銷售額，將會是14年以來首次下跌。韓國電池廠不只營運亮紅燈，如今由於近期鋰電池起火爆炸意外頻傳，還面臨安全性爭議。根據當地消防機構資料顯示，最近5年間發生的鋰電池火災就有超過600起，至於起火原因由「過度充電引起」佔最多數。
前陽台擺放的椅子和鞋子盡數燒毀，窗戶也被爆炸威力波及，紗門破裂。狼藉慘況原來是這戶人家的電動滑板車，充電過程中突然爆炸起火釀的禍。
濟州島也有一家三輪電動摩托車租賃店，兩天內發生三起火災事故，總共38輛摩托車被燒成廢鐵。
首爾地鐵大峙站7月初也發生軌道檢修車起火意外，濃煙充斥整條地下通道，影響地鐵運行。就怕耽誤太多乘客通勤，消防部門將車輛牽引至戶外。
消防員：「因為冒出很多濃煙，我把它泡在水裡，防止再起火。」
最終消防員將電池拆下，放入簡易水箱中，才在火災發生3小時後將火勢完全撲滅。這些事故有個相同點：起火原因全是設備內鋰電池引發的。
YonhapnewsTV記者：「根據消防廳資料顯示，最近5年間發生的鋰電池火災有612起。從起火原因來看，因過度充電引起的火災佔最多，有312起，佔總數的51%。」
南韓鋰電池火災事故頻傳，其中以過度充電引發的事件，佔最多數。
南韓國立消防研究院研究員：「（鋰電池內）隔離膜受損就會起火。隔離膜因為經常受到衝擊而受到損傷，最常見的情況之一就是過度充電。」
鋰電池，全名鋰離子二次電池，能量效率高，還可重複充放電數百次，廣泛運用於智慧型手機、電動車、筆記型電腦和電動滑板車等設備。優點雖多，但因為電解質含有可燃性物質，有可能因為外部衝擊或內部因素導致起火爆炸；一旦燃燒，火勢難熄滅，恐釀損失慘重。
韓國安全專家協會會長李頌圭：「電池本身若起火，就會一直產生氧氣，讓滅火更為困難。」
即便擁有KS韓國工業標準認證的產品，已具備防止過度充電的設計，仍有可能因為外部衝擊等因素，造成電池損壞，從而引發事故。
南韓電池產業，其實是首爾當局相當注重的代表性高科技產業之一，甚至一度佔據全球領先地位。
某電池製造商副社長 李光容（音譯）：「如果韓國的二次電池或是汽車業，可以通過最終合作，提高國家競爭力的話，繼K-POP、 K-半導體之後，我確信將能開啟K-電池的時代。」
如今面臨安全性質疑，和大量廢棄電池引發的環境汙染爭議，以及中國廠商激烈競爭下遭遇的出口難題，預計今年韓國電池產業銷售額，將時隔14年首次出現負增長。
YonhapnewsTV記者：「隨著低價電動車需求的增加， 中國企業主打的產品磷酸鐵鋰（LFP）電池成為主流，結果導致備受矚目的南韓電池產業，開始烏雲密佈。」
有別於中國主力生產的LFP磷酸鐵鋰電池，南韓主攻NCM三元系鋰電池，專家分析這類電池密度更高、具有更高的能量容量，和更長的續航時間，但最大缺點就是貴，和中國低成本電池相比，自然競爭力有所下降。再加上，中國製造廠商有北京當局在背後助力，近期技術水準大幅提高，正迅速吃下全球市場。
YonhapnewsTV記者：「以有利的價格和創新技術，市佔率第一的企業全是中國企業，中國廠商已佔全球電池市場一半以上。」
而韓國所需的電池原料鋰、鈷、鎳、錳四大礦物，也因大部分仰賴中國進口，供應鏈風險大。
南韓大德大學未來電動車學系教授 李浩根（音譯）：「像是中國，它們進軍電動汽車市場後，最先開始做的事情，就是確保礦山和原材料。」
中國積極和第三世界國家合作，獲取電池原料鋰鎳礦，橫掃世界407處礦產資源；而韓國只確保了15處，也為南韓電池業帶來挑戰。
YonhapnewsTV記者：「LG能源解決方案今年第二季暫定業績發表中顯示，銷售額6兆韓元，營業利潤1953億韓元，營業利潤與去年同期相比減少了57.6%。三星SDI和SK On也處於相似的情況，特別是SK On連續10個季度出現赤字。」
南韓電池三巨頭：三星、LG和SK旗下公司正面臨艱難局面，為了擺脫困境，正迫切尋找翻轉契機、重振旗鼓。
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