日本的大眾交通系統進入汰舊換新時期。新潟站前的萬代廣場全面翻修，公車總站因設備老舊，3月底結束65年服務生涯；而舊站因維持營運以來使用的「折返式路線」(Switchback)，需要派員吹哨引導安全倒車，傳統做法成為特色，如今走入歷史。而首都圈則宣布，因磁力車票使用率過低，將依序廢除，改以掃碼通過票口。另外，熊本縣則礙於成本壓力，退出全國性交通卡服務；未來搭車，可以現金或地區限定卡片支付。
從前到日本新潟玩，應該都聽過車站前的這個哨音。新潟站前「吹哨人」，不告密、不檢舉、不揭黑幕、不揭弊，他們的終極任務，就是用規律的嗶嗶聲，守護來往的人車安全。
新潟交通引導員 木村雅弘：「當初認為反正就是吹吹哨子嘛，但是漸漸感受到這份工作的重責。我們最要小心的，是巴士倒車時不要撞到人。」
忙碌的公車總站位於新潟車站萬代口，負責城市23條路線，每天有一千台公車來來往往，吹哨人得時刻繃緊神經。這般在日本顯得特殊的景象，來自萬代口古老的「折返式路線」(簡稱折返線)(Switchback)。
到站後，倒車進入月台；出發時，直接開離車格。這種折返式最大優點就是不受空間限制，過去受到日本公共交通系統愛用，1958年啟用的萬代口轉運站也不例外；經濟高度成長時期，「折返線」有效消化通勤人潮，而此起彼落的嗶嗶聲，則是乏味等車時解悶的小樂趣。
新潟交通公車司機：「他們的哨音都不一樣，大家都有自己的個性特色，其實挺有趣的。」
引導哨音沒有硬性規定，吹哨人各有節奏，習慣之後還能「聽音辨人」。然而歲月不饒人，加上安全疑慮，各地陸續升級設備，萬代口巴士總站成了「折返元老」；而在服務65年後，道別的這天還是降臨了。新潟站前的萬代廣場全面翻修，萬代口總站跟著在3月底正式熄燈，吹哨人與有趣的倒車笛聲走入歷史。
取而代之的新總站，公車行經JR站底下的引道，順向停靠乘車月台。而吹哨人從引導公車改為引導乘客，幾十年來固定的上工動作，戒不掉也不想戒，用不到的哨子，就當做護身符，繼續在崗位上守護人們的乘車安全。
老舊傳統不汰換，生活品質難提升，緊接在「萬代口總站2.0」後升級的，是日本代表性交通──鐵路。
日本NHK電視台記者 米田亙：「長久以來大家熟悉的磁力票，未來將可能廢止，依序改以QRcode車票。」
日本早期的紙本電車票，手工製作，有厚有薄。之後90年代的「剪票時代」，相信許多人都不陌生。隨著科技演進，日本車站全面替換為自動票口，「背磁式車票」自此成為日常。
交通系IC卡啟用儀式(2001)：「以後經過驗票閘門，竟然可以不用抽出車票就通過！」
很快地，Suica西瓜卡、PASMO等交通系IC卡問世，儲值後，帥氣一刷即進即出，不但方便還省去驗票口吃票的故障麻煩。首都圈鐵道系統調查，IC卡普及率超過9成，而磁力票使用率低，丟棄時，因含有金屬成分必須額外處理，對環境與營運成本造成壓力；對此，JR東日本、京成電鐵等8間首都圈鐵道商宣布，逐步廢除傳統磁力票，改以掃碼進出站。
JR東日本人員 高堂洋平：「2026年度後半期將全面更換，我們會仔細解說，不讓乘客感到困惑。」
不過，九州的熊本縣卻是反其道而行。熊本縣表示，因IC卡系統更新費用昂貴，決定今年廢止通用型交通卡，改為其他電子支付方式，但現金、地區限定IC卡則不受影響。
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