台灣北北基桃有「1200元月票」，南韓首爾則有「氣候同行卡」，民眾花台幣約1500元就能享受首爾市內公車和捷運坐到飽的服務。不過南韓全境不只這一款優惠的交通卡，光是首都圈內就有4種，民眾只好依據年齡、搭乘次數、通勤路線進行比對，看自己買哪一張比較划算。這讓多數通勤族很是困擾，呼籲政府出面整合。
釜山冬柏PASS、首爾氣候同行卡、京畿PASS、仁川i PASS，甚至還有中央推出的K-PASS。南韓優惠交通卡百百款，民眾到底該選哪一款？
首爾市今年一月推出「氣候同行卡」，月付6萬2000韓元即可不限次數搭乘首爾市內公車和地鐵；再多加三千韓元，連同共享單車也包含在使用範圍內；等於台幣1500元左右，首爾大眾交通工具隨你使用。首爾市開創整合型交通卡先例後，其他卡片也如雨後春筍般湧現。
YonhapnewsTV記者：「比如說像我這樣的普通民眾，乘坐公車支付了1500韓元，那麼20%也就是300韓元就會累積起來。如果每月使用超過15次以上至60次，下個月最多可以返還1萬8千韓元。」
若是活動範圍不只首爾市區，而是整個首都圈，南韓國土交通部針對這類上班族，在5月正式啟用全境使用的「K-PASS」，每月乘坐15次到60次的大眾交通運輸工具，下個月普通民眾可退還20%的費用、19歲到34歲青年可獲得30%，低收入戶則高達53%。適用地區包括全國公車、地鐵和GTX首都圈廣域快速鐵路。
首爾民眾 裴素英（音譯）：「上下班時，都需要利用大眾交通工具。使用精打細算的交通卡，既可以打折，也可得到現金返還。」
京畿道民眾 鄭大勳（音譯）：「上下班時幾乎（每月）要花費10萬韓元左右，K-PASS好像可以省很多錢，所以我認為是很好的政策。」
以K-PASS為基礎，京畿道和仁川市5月跟上腳步，分別再推出「THE京畿PASS」和「仁川i PASS」，供地區民眾使用；還加碼祭出優惠，將K-PASS每月最多60次的搭乘次數改為無上限，青年退款的年齡範圍也擴大至19歲到39歲。南韓政府上下設立多種優惠交通卡，用意皆相同，都是為了鼓勵民眾多多使用大眾交通，解決氣候危機。
南韓亞洲大學交通系統系教授 劉正勳（音譯）：「交通運輸部分佔全國碳排放總量15%，其中超過90%是道路運輸，因此需要減少客車使用。」
同時還能減輕百姓交通費負擔。只是種類這麼多，難免讓民眾霧煞煞。
首爾民眾 李世妃（音譯）：「確實有點不方便，如果合併成一個的話用起來還是比較方便。
京畿道民眾 全炳俊（音譯）：「因爲生活在京畿道，所以比起只能在首爾內使用的氣候同行卡，應該選擇更適用於京畿道的卡，所以很苦惱。」
民眾為了省錢，得根據移動路線甚至年齡，對幾種卡片權衡利弊。更困擾的是，跨地區通勤者，還有可能遇上這一大麻煩。
YonhapnewsTV記者：「我實際來到三松站刷卡試試看，即使在出發地刷了氣候同行卡，在這裡…。」
地鐵進出閘門系統：「無法使用的乘車券。」
YonhapnewsTV記者：「出現了無法出站的通知。」
首爾地鐵3號線，以三松站為界線，跨越首爾和京畿道。即便都是乘坐地鐵，只要跨區就無法使用氣候同行卡。而誤刷卡的民眾只能請地鐵站工作人員重新結算，這樣的情況每天都要上演好幾次。
首爾民眾 李珠熙 （音譯）：「剛要下車，就出現了『不能結算、不能通過』的提醒，感到很驚慌。」
只是明明整合成一張交通卡，就能大幅度解決地區限制和卡片種類混雜問題，為何各地政府不配合？
YonhapnewsTV記者：「以K-PASS為例，中央政府和相關地方自治團體各負擔一半預算（首爾例外佔60%），而首爾自行計畫的氣候同行卡，由於該卡沒有中央政府支援，首爾市和首爾交通公社各拿出一半費用。京畿道和仁川市除了K-PASS以外，對於還要額外投入預算來參與氣候同行卡，面有難色。」
專家分析各地區交通設施不同，再加上地方政府預算吃緊、不願多花錢，讓首都圈交通卡進行統合之路，困難重重。
首爾市長 吳世勳：「為了不讓各位的選擇出現混亂，將繼續努力縮小（混亂）。」
儘管首爾市長掛保證，但各地負擔比例協調仍僵持不下，南韓交通卡混戰局面，恐怕還將持續一段時間。
◤日本旅遊必買清單◢
