日本首相岸田文雄上任以來，積極推動國家數位轉型，汽車產業也不例外。官方會議公布次世代汽車戰略，要求日本汽車與科技業發展「SDV」(Software Defined Vehicle)軟體定義車輛，並要在2030年達到全球市佔率3成，且銷量提高至1200萬台；希望能夠對抗SDV技術純熟的美國特斯拉，以及走低價策略的中國車商。
小米科技創辦人 雷軍：「造車很苦，但成功一定很酷。」
隨著環保意識登上主流，電動車(Electric Vehicle)熱潮全球引爆，誰都想來分一杯羹，但是要把造車的苦幻化為成功的酷，沒點本事，恐怕自毀「錢途」。
日本NHK電視台記者：「現在是星期五中午，汽車展間看來沒有營業，甚至連垃圾桶都沒有清。」
曾經叱吒風雲的電動車，因著生產端「一窩蜂現象」陷入產能過剩，卻也啟動淘汰機制，投機者遭市場驅逐。
本田汽車社長 三部敏宏：「我們明白EV市場目前有些停滯，不過以中長期來看，雖然市場起起伏伏，但整體趨勢還是成長。如果不在此時擴大EV市場，我們將無法在全球佔有地位。」
「有些事還是該讓專業的來」。老牌車廠不畏眼前逆勢，HONDA社長親訪加拿大，在總理杜魯多見證下，宣布興建安大略電動車工廠，總投資額約1.7兆日圓，創下HONDA在加拿大的最大投資規模。另外，日產汽車調整方針，平均分散籌碼，靈活應對瞬息萬變的潮流。
日產全球產品規劃負責人 Ivan Espinosa：「最好的方法就是在市場保持平衡，因此我們推出了組合式電力系統，它既是油車，也是e-Power車，更是電動車，它可以更貼近駕駛的操駕需求；我們同時能夠根據市場的變動，輕易地轉換方向並調整供應量。」
只要操作得當，危機就是轉機。EV車看似轉衰之際，日本汽車界認為不必拘泥價格戰，提升品牌附加價值才是王道。
日本汽車產業戰略官方會議：「關於SDV一詞...」
巧的是，日本政府推動數位轉型戰略，公布最新的汽車產業新方案，重點放在「SDV」(Software Defined Vehicle)軟體定義汽車。
日本NHK電視台記者 小尾洋貴：「美國的特斯拉在SDV領域遙遙領先，帶您一起看看到底是怎麼樣的系統。我現在馬上來安裝。它自己就會自動更新了。 (是的。)」
SDV最簡單明瞭的示範就是特斯拉，透過定期更新系統，就能升級汽車性能、修正瑕疵等等，許多得要進廠處理的問題，只要連上網，指頭在螢幕上按一按、滑一滑，就能替車主省下大把時間。
SDV軟體研發商執行長 加藤真平：「這台車就像您現在看到的，真的只需要這樣點一點畫面，性能就會越來越好。一輛車剛買到手的時候，性能決定不會比持有後來得好，SDV的優點就是讓車子越來越聰明。」
過去認為車子年份越高，性能與安全就越低，SDV顛覆了這項普遍認知；而當軟體版本一改再改，還能突破硬體限制，搖身成為自動駕駛車。
SDV軟體研發商技術長 青木俊介：「當軟體成為車體核心，必定會帶起現在無法想像的變革。」
SDV技術被日本視為次世代車款支柱，是東洋車廠奪回話語權的關鍵，官方要求SDV的開發務必「血統純正」，日本幾大車廠、科技業著手共組「SDV國家隊」，合作達成國家的2030年全球市佔三成目標。而「晶片國家隊」這時傳來好消息。
日本經濟產業大臣 齊藤健：「本年度對Rapidus來說是非常重要的一年，經濟產業省會繼續傾注全力，協助國家戰略計劃邁向成功。」
日本官民合作在北海道千歲市興建晶圓廠，確保日本擁有半導體國產、量產技術，建設工程一切按照進度，預計明年4月投入生產，屆時兩支國家隊將有望一舉衝高日本的數位戰略地位。
