中國大陸的電動車，現在儼然成了各國車商眼中的頭號大敵，在大陸大力補貼新能源產業下，企業發展電動車，符合政策需求，又能壓低成本，以低價進攻其他國家車市，以大陸車業龍頭比亞迪來說，光補助就領了34億歐元，現在不僅在泰國有逐漸超越日本車商的趨勢，比亞迪也計畫將歐洲市佔率衝上5%，這讓歐洲車廠是嚴陣以待。
請來日本女星長澤雅美代言，大陸電車龍頭比亞迪，搶進日本，強勢挑戰主場Toyota、日產的電動車，儘管在日本的純電車銷售，比亞迪算是才剛起步不久，但絕對有野心，而且戰場還不斷延伸。
泰國車展show girl「你好。」
日本TBS記者代田：「展場中最大的空間，這裡是中國電動車領導品牌的展區，他們在這裡展出超過20款車，幾乎都是超過9成是電動車。」
包含大陸合眾汽車、比亞迪，廣汽集團的埃安汽車，另外還有長安汽車都來刷一波存在感，就連在曼谷鬧區，都已是比亞迪取代日本車商。
日本TBS記者代田：「位於曼谷，在我右手邊的展示中心，原本是日本車廠的店鋪，卻在大約一年半前變身成中國電動車領導品牌。」
比亞迪不斷進軍各國市場，蠶食過去由歐美日瓜分的車市份額，但豐田汽車說沒在怕。
豐田汽車北美副總裁David Christ：「豐田才是開啟產業電動化的始祖，豐田在1997年時藉由，推出(油電混合)Prius開啟了電動化，這在當時絕對是劃時代的革命。」
只是過去的領先，無法確保未來的獲利，因為比亞迪在走過初轉型的陣痛期，現在的衝刺速度就連Tesla創辦人馬斯克都出言警告。
特斯拉在大陸車市的領先優勢快速消失，而比亞迪卻靠著幾個關鍵，逐漸領先，其中之一，就是比亞迪產業高度垂直整合。
大陸德勤車業分析師周令坤：「他們(比亞迪)之所以能夠將供應鏈垂直整合，就是將他們自己擁有關鍵元件，及相關組裝零件，比亞迪在自研自產自有的零組件，比例來到75%，是比其他一般公司高出許多。」
零件高度自研自產，降低浮動因素，又能均攤成本，再來就是敢薄利多銷，根據中國大陸易車網統計，特斯拉的平均單車利潤接近5.96萬人民幣，約26到27萬新台幣，賓士約5.44萬人民幣，約24萬，比亞迪只有8600元人民幣，只有約台幣3萬8。
路透社旁白：「馬斯克表示目前為止中國大陸汽車是最大挑戰，而且可能在全球取得巨大成功。」
德國賓士集團董事會主席康林松：「近幾年我們不斷在提高純電車型的佔比，雖然同步也有很多消費者，希望擁有高科技的燃油車類型，作為一個知名老牌的車商，我們會滿足兩邊的消費者。」
因為德國車廠，同樣想讓自家車款在中國大陸賣得動，但除了品牌的吸引力外，是否還有其他賣點，現在德國政府也在想辦法。
央視記者：「此次陪同蕭茲訪華的德國企業代表團陣容堪稱豪華，包括西門子奔馳寶馬等，德國知名企業的十幾位高管，都在隨行名單當中。」
德國總理蕭茲又帶企業團出訪大陸，而且第一站不是去北京，而是去重慶。
德國總理蕭茲vs.大陸博世企業員工：「氫能是從哪個城市生產的，重慶周邊用德國技術生產的。」
訪問德國企業，試圖加深中德製造業合作，而且這次蕭茲的行程安排，先到重慶、上海再到北京，就被解讀是兩天經濟、一天政治，把經濟放在前面。
德國海外商會聯盟大中華區執行董事馬廷坤：「(新能源)將是一個會有彼此積極合作的領域，大陸的市場大到無法忽略，我認為德國企業不會真的與中國脫鉤。」
蕭茲此行被解讀是傳達不願與中國脫鉤的訊息，不過汽車業的競爭攸關國本，最終王牌可能還是取決於技術創新。
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