趕在去年底特斯拉電動皮卡車終於交貨，距離正式亮相長達四年，而且價格更是大幅上升。美國財經媒體CNBC認為，這款電動皮卡從材質到製作方式，都有革命性的改變，因此首批出貨會比想像中還要困難。就在電動車銷售量被中國大陸業者超車之際，外界都在關注表示這款電動皮卡，是否能成為拯救特斯拉的熱銷商品。
特斯拉執行長 馬斯克：「我認為這是我們最棒的產品，也是道路上最獨特的存在，將呈現未來的真正的樣貌。」
讓執行長馬斯克讚不絕口的特斯拉電動皮卡，歷經四年終於沒有跳票，搶在2023年結束前，在北美正式上市。
特斯拉首席設計師 霍爾茲豪森：「由於我們所使用的不銹鋼厚度無法實現複雜的曲線，這使我們設計了一款非常樸素極簡的車型，同時也有機會打破過去60或70年來，皮卡車一直以來的設計模式。」
讓特斯拉這麼驕傲的，就是這輛電動皮卡特殊的外型還有材質，強調無堅不摧，但也因此讓上市時間一延再延。
研究及顧問機構副總 拉姆西：「特斯拉正在打造一輛不鏽鋼車款，這在汽車工業史上很少見，單單這一點就讓它變得很具有挑戰性。」
鈉離子電池新創公司執行長 高爾：「我認為他們已經再次陷入了一場生產地獄。」
不只是交車困難，就連成本也是水漲船高，2019年公布時，原本一輛不到四萬美元起跳，現在得要準備六萬多塊美元，才能把最低階的電動皮卡給開回家。
CNBC科技記者 柯洛德妮：「我們看到他製造了幾輛車，交付給一些熱情的粉絲，他們來參加這次活動，然而分析師們試圖弄清楚，這家公司本季度，到底能夠生產和銷售多少輛車，這真的沒有人確切知道。」
專家認為革命性新產品製造起來，比來就比較耗費時間。
密西根州立大學教授 董平沙：「差異已經超過九成了，對吧？這表示實際上必須重新研發產製過程。他們已經這麼短的時間內，將這一切整合在一起已經很出色了，汽車行業傳統上所有的車，除了風格外，基本上根本沒有區別，整體基本上是相同的，它們都借鑒或學習過去的經驗，所以你不需要重新發明新的製造工具，和新的裝配順序。」
尤其這款電動皮卡的設計，比起傳統皮卡有更多的製造困難度。
前麥拉倫設計總監 史帝芬森：「他們所需的氣壓機非常獨特，而且很龐大，這就是花費了大部分資金。然而這些氣壓機不能永久使用，因為它們會開始磨損，整體製造平台基本上是相同的，因為它們都借鑒或學習過去的經驗，所以不需重新發明新的工具和裝配順序，但有時候是這樣、有時候是那樣，這就是品質容易出現問題的地方。」
這款電動皮卡特別採用所謂一體化壓鑄的製造方式，儘管可以簡化很多零件，但也可能因為一點小錯誤造成很多的材料浪費，也造成成本大增。
研究及顧問機構副總 拉姆西：「問題在於，如果製造過程中出現任何問題，甚至需要報廢一個巨大的零部件。」
汽車雜誌編輯 維克爾：「曾經有一張整個停車場，滿是失敗的巨型鑄件的照片，這是開發過程中的一部分。然而現在的問題是，他們是否能大規模推動所有的創新過程？」
但專家認為等一切製造調整到位，整個產量就可以大幅增加。
研究及顧問機構副總 拉姆西：「我對能夠完成這項目標充滿信心，大約六個月後，將開始看到產量稍微增加，一年後可能達到更高的水準。如果這款電動卡車會成為，類似Model X銷量的車型我也不覺得意外。」
從不可能製造出來的車，到現在已經能小量生產，瞄準有別於以往，比較重視實用性的皮卡車車主，而是鎖定金字塔頂端對未來性車款感興趣的買家。期待成為特斯拉旗下的搖錢樹。
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