歐洲的觀光和運輸越來越多元，連接丹麥及德國地區的海底隧道，在近期進入關鍵的施工階段，預計再過5年就能開通；一旦完工，將成為斯堪地那維亞半島通往歐洲大陸的新門戶，大幅縮短兩地車程。至於北極地區的芬蘭的和瑞典沿海，則推出「極地破冰之旅」，讓遊客能站上甲板感受冰封的壯闊，還能體驗漂浮在冰水上。
搭乘破冰船，緩緩前行，就連甲板上都覆蓋著白雪，這裡是波羅的海北部，12月到4月期間限定的極地探險體驗，在冰凍的波斯尼亞灣航行。
美國遊客：「我愛死了，所有都是我所希望的一切，還超出預期。」
從與芬蘭交界的瑞典港口出發，遊客可以在三小時旅程中，參觀船上的引擎室，觀賞11分鐘的破冰船短片，還能站上甲板親眼目睹破冰的威力、感受寒風的冷冽。這艘在1976年建造的工業用船，已經經過改建作為觀光使用。
極地探險號船長 哈默勒（Frank Hammerø）：「這艘船的船體形狀特殊，尤其是船頭，上面有一個特殊的破冰船船頭，而且與不是為破冰設計的類似船相比，它有更大的馬力。」
而除了欣賞眼前壯闊的景緻，遊客還能下船，在冰上行走；不過，最特別的體驗，莫過於跳進冰凍的海水中游泳。
極地探險之旅總經理 羅巴查（Olga Robacha）：「一般來說，每一個人都會下水，就連一開始沒有打算，認為這不適合我，太可怕、太危險、太冷的人，最後都會去游泳。」
遊客會先穿上雙層、6毫米厚的特製防寒浮力衣，因此就算不會游泳也不用擔心，能夠完全平躺在水面上，不怕溺水，事後還能取得由船長親自頒發的游泳證書作為紀念。
極地探險之旅總經理 羅巴查：「浮力衣非常暖和，可以穿在普通衣服外面，不用換上比基尼，就穿在最外層衣服上。」
這趟極地之旅最低285歐元起跳(約新台幣9725元)，不包含午餐以及往返城市的接駁。隨著越來越多遊客願意掏錢，體驗特殊行程，業者預計今年冬季將迎1萬五千至1萬八千名遊客。
極地探險之旅總經理 羅巴查：「這一季我們把它稱作『新冠疫情之後的大爆發』，我們有許多遊客是好幾年沒有旅行，在亞洲關閉好幾年重新開放出來的，就像水管被切開，四處濺水的效果一樣。」
再往南走，靠近丹麥的波羅的海，則正在進行一項巨大工程，打造世界最長的沉管隧道(immersed tunnel)，將連接丹麥和德國地區，全長近18公里。
丹麥技術大學土木與機械工程教授 葛特曼（Per Goltermann）：「這非常重要，因為丹麥是通往波羅的海的門戶，這代表我們迫切需要跨海運輸路線。這將讓非曼海峽隧道成為斯堪地那維亞半島和歐洲大陸之間的門戶。」
目前從丹麥前往歐洲大陸的主要方式，是搭乘45分鐘的渡輪穿越非曼海峽(Fehmarn Belt strait)；但隧道完工後，兩地車程，火車只需7分鐘，開車10分鐘，而從哥本哈根前往漢堡的火車車程，也能縮短至3小時以內。
隧道入口施工專案經理 克里斯汀森（Sine Maria Christensen）：「鐵路將從我們底下穿越，旁邊則會是公路通道。」
這項工程預估將斥資80億美元(約新台幣2469億元)，要先在海底挖出隧道溝渠，再打造巨大的隧道組件，之後在兩端安裝防水艙壁、灌水，再拉到海面預定的位置，沉降到地基上。
隧道入口首席專案經理 奧登伯格（Christian Kaas Oldenburg）：「我們做了很多評估，發現連接丹麥和德國的最好方法是建造一條水下隧道，我們在這裡做的是建造汽車、火車可以行使的隧道組件，然後我們會把它淹沒，再放進下一個、下一個組件。」
從2020年開始，這個工程在近期進入施工的關鍵階段，完成將成為丹麥隧道入口的第一組混凝土組件，預計在明年秋天把它沉落海底。專家認為一旦開始營運，能縮短兩地路徑，從而減少排放。
丹麥技術大學土木與機械工程教授 葛特曼：「好處是從哥本哈根到德國的卡車和鐵路將使用更少的燃料，不過潛在缺點是交通流量更大。」
目前預計整條隧道要到2029年才會開始營運。
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