全世界一年產生的廢棄輪胎逼近3千萬噸，然而隨著電動車普及，這一數字預計還會上升；智利一間新創公司有解，把廢輪胎回收後產生的「碳黑」轉換成石墨，用於電動車電池，讓原本市場價值較低的材料也能被有效利用，也讓鋰離子電池生產更加永續。而在瑞典，則啟用全球最大塑膠分類廠，能自動分類當地常見的12種塑膠類型，提高回收再利用率，在首都的超市，民眾已經能購買到95%都是使用回收塑膠包裝的產品。
機器不停運作，一旁的輪胎堆了半個廠房高，這裡是智利廢輪胎回收新創公司位在瓦爾帕萊索的工廠。
廢輪胎回收新創T-PHITE執行長 迪亞茲（BERNARDITA DIAZ）：「智利和世界各地有許多回收輪胎的技術，其中一種是熱解技術。」
一般來說，廢輪胎經過熱裂解反應，能得到鋼絲、裂解油、碳黑和可燃氣體，不過在這裡，還把比較沒有市場價值的「碳黑」，再精煉成石墨，變成鋰離子電池陽極的主要材料。
廢輪胎回收新創T-PHITE執行長 迪亞茲：「這種碳黑沒有市場出路，但我們怎麼做？我們把這種輪胎廢棄物轉換成石墨材料，用於電動車電池。」
全球一年產生2900萬噸的廢棄輪胎，數量足以覆蓋整個美國華府，然而卻只有不到25%被回收再利用，剩下的全都被掩埋、就地堆放或者燃燒，造成環境和健康問題。
廢輪胎回收新創T-PHITE執行長 迪亞茲：「我們的製程是創新的，主要是因為我們解決了兩個問題，一個是廢輪胎的最終處置，第二是滿足對電動車材料的需求。」
不過隨著電動車普及率提高，這一數字預計還會升高；因為電池組的關係，電動車平均車重比燃油車高出許多，自然輪胎磨耗也更快。智利這間新創認為，這更凸顯發展循環經濟的重要性，並表示已獲得潛在投資者的興趣，有望將流程擴大至工業化水準。
廢輪胎回收新創T-PHITE執行長 迪亞茲：「這個產品不只能被用於鋰離子電池，還能用在鈉電池。」
隨著環保意識抬頭，回收產業鏈也陸續到位，瑞典啟動全球最大的塑膠垃圾分類廠，能透過紅外線相機，自動按照垃圾大小，處理常見的12種塑膠類型。
瑞典塑膠分類廠Site Zero執行長 菲利普森（Mattias Philipsson）：「這裡有番茄醬瓶子、這裡有鮮奶油包裝，這裡是糖果紙包裝。」
占地6萬平方公尺，一年能處理20萬噸的家用垃圾，幾乎是瑞典所有家庭產生的塑膠垃圾量，而它的分類能力，將能夠為回收原料的品質把關。
瑞典塑膠分類廠Site Zero執行長 菲利普森：「不是所有的回收都是同等的。這是公園長椅的一部分，它沒被分類(由不同塑膠類型做成)。」
塑膠回收，一但沒經過適當的分類，就只能被熔成低價值的原料，或者被燃燒發電；不過在這裡高達九成五的塑膠包裝都能被準確分類，再送進回收廠，達到真正的循環經濟。
瑞典塑膠分類廠Site Zero執行長 菲利普森：「如果我們把塑膠分類，就可以做出像這樣的包裝，所以當這種類型的產品進入市場，就可以一次又一次地被收集、分類和回收。」
目前不是每種類型的塑膠都有對應的市場，不過歐盟即將推出新法，要求所有新的塑膠包裝必須含至少35%的回收材料。這間位於首都斯德哥爾摩的超市貨架上，已經能看見使用這種回收塑膠包裝的產品。
ICA超市包裝經理 賈沃思（Karin Jawerth）：「這是我們努力達成循環性的旗艦商品。」
在瑞典，企業必須對塑膠產品的生命周期負責，並且支付回收費用，這創造出減少塑膠製品，並採用更容易回收包裝的誘因。以這包絞肉為例，從塑膠托盤轉換成塑膠袋，就省下多達150噸塑膠垃圾的回收費用。
ICA超市包裝經理 賈沃思：「永續包裝不只涉及可回收性，還包含使用了多少包裝材料，以及消費者可以多大程度清空內容物。」
全球至今已產生超過100億噸的塑膠垃圾，更以每年4.3億噸的塑膠垃圾量，持續加重地球的負擔，專家疾呼必須建立塑膠的封閉循環再利用系統，把每個周期的碳足跡降至零，才能阻止汙染繼續蔓延。
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