日本秋季有兩大絕景，分別是楓樹的「紅葉」與杏樹「黃葉」。東京「明治神宮外苑」的銀杏大道，是相當有名的觀賞景點。但是東京都在2月，批准「神宮外苑再開發計劃」，將大規模改建外苑周邊區域；包括拆除球場、興建多棟商業大樓。因都更過程需大量伐樹，且原始景觀也將被破壞，引發日本與國際環境保護團體強烈反對。
秋天是浪漫季節，尤其漫步在黃澄澄的銀杏大道中，更是有如偶像劇般夢幻。若是在日本賞銀杏，東京的「明治神宮外苑」肯定榜上有名，只不過，如此目酣神醉的詩意，還請把握！
日本ICOMOS委員會幹事 石川幹子：「這不只是日本的問題，國際社會也是非常擔憂。」
「國際文化紀念物與歷史場所委員會」(ICOMOS)召開記者會，為明治神宮外苑發聲，疾呼國家三思而後行。日本各地近來積極都更，東京也不例外。今年2月，東京都批准「神宮外苑再開發事業」，計劃改建外苑周邊，將兩座老舊球場交換位置、重新建設；並在新棒球場邊，興建多棟商業摩天大樓，預計2036年整體完工。為此，必須砍伐周邊700多顆樹木，著名的「銀杏大道」在各方反對之下得以保全，但附近自然環境遭到破壞，學者警告，大道上的杏樹凶多吉少。
日本ICOMOS委員會幹事 石川幹子：「東京都沒有給出正式回覆，日本委員會以及世界委員會極其遺憾，事態相當嚴峻。」
ICOMOS再向東京都請願，要求停止計劃，也對相關單位發布「遺跡警報」(Heritage Alert)，強調神宮外苑的歷史與文化特殊性，不容許被水泥叢林給淹沒。
東京都知事 小池百合子：「(委員會)似乎只接收到片面的資訊，讓我們認知到，開發業者有必要更仔細地對外說明。」
對於外苑再開發，環保團體與東京政府始終各說各話，加上遺跡警報不具法律強制力，反對群眾憂心忡忡；而歷史文物委員會不放棄，仍持續透過各種管道與東京都協商，以求保全神宮外苑橫跨百年的景致。
不過，東京另一樣老前輩，可就真的跟大家說再見了。早些年去過上野動物園的，大概都坐過這列特別的觀覽電車，列車全名為「東京都懸垂電車上野懸垂線」，全長330公尺，只往返「上野動物園東園」及「上野動物園西園」之間。相信很多人會以為電車是園內設施，但是從名字就能發現，它其實受東京都管轄。
「上野懸垂線」於1957年開始運行，是日本第一條懸掛式單軌列車，成為引領話題的都市建築，連當時還是皇太子的明仁上皇，也無法抵擋它的魅力。
遊客：「電車好厲害喔，好玩耶！為什麼它可以轉彎？」
坐在車廂裡，就像浮在半空中，垂吊的特性讓窗外風景能一覽無遺。開業超過一甲子，上野懸垂線一天能夠服務3700人，平均年營業額約1億日圓。無奈歲月催人老，2019年因設備老舊而暫停營運；原想翻修後再復出，卻因大多零件已停產，讓東京都只能忍痛廢線。
日本單軌列車協會專務理事 日野祐茲：「它當初是一條實驗線路，測試東京都能不能有新的交通系統。」
業者回憶說道，上野懸垂線並不是為了觀光用途，而是身負重任。1950年代，東京只有路面電車，容易與汽車擠在一起，時常大塞車。為了解決交通黑暗期，東京都興建上野懸垂線，實測疏通效果。
日本單軌列車協會專務理事 日野祐茲：「因為是通行在道路上空，在既有的都市中較容易引進，而且比起挖地下隧道，建設費也便宜許多。」
上野懸垂線果然沒叫人失望，日本各地也陸續仿效東京的成功經驗，這才有了現在方便的各式單軌列車。而上野懸垂線將在今年底退休的消息，也讓日本民眾感到不捨。但東京都預告好消息，上野懸垂線不會消失，而是換個樣態，2026年再與大家相見。
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