AI新科技究竟是搶人工作，還是造福工作者？歐洲包括挪威、瑞典、比利時都開始實驗無人駕駛的電動船隻，市區載客或短途運貨用，但依然配有活人船員，以防意外。美國舊金山市就出現相對大膽的場面：兩家自動駕駛計程車可以24小時營運收費，這讓計程車司機們備感威脅，同時也讓警消相當頭痛，因為無人駕駛車常做出一些不夠聰明的判斷，包括撞公車、壓小狗、停在路中間甚至擋住救護車等。力挺自動駕駛計程車的，則包括視障族群。
霧都舊金山街頭將迎來大挑戰：加州監管機構「公共事業委員會」(California Public Utilities Commission)以3:1表決通過，兩家公司的自動駕駛計程車，包括通用汽車的Cruise 和Google的Waymo，將可在該市24小時營運。
聽證會發言民眾(2023.08.10)：「別傻了!」
聽證會發言民眾(2023.08.10)：「這是我搭過開得最有信心的車了，我之前認為我爸是世界上最好的駕駛。」
通用汽車的Cruis品牌發言人表示，他們的自動駕駛計程車行駛超過300萬英里，沒有造成任何人受傷。但反對者主要根據事故紀錄與就業市場變化：原本Cruise的300輛車和Waymo的250輛車只能在夜間收費，開放後全天都可以賺錢，而且收費有時比較便宜。
CNN記者：「起跳價是5美元，每英里90美分或每分鐘40美分，包含稅金的話，13分鐘車程收費12.5美元，現在跟Uber和Lyft比較，基本上同樣的上下車地點，兩家出租車都比Cruise自動駕駛計程車，稍貴一點。」
就怕在自動駕駛計程車在舊金山實驗成功，迅速擴及全美甚至全球各大城市，會讓傳統計程車司機大批失業。計程車駕駛工會在場外抗議。
獨立工作者聯盟代表 艾斯科巴(2023.08.10)：「所以你在談的，是關於全球沒有數十億也是數百萬人的，永久失業。」
但聽證會場外也有視障者聯盟，對自動駕駛計程車大表歡迎，因為他們終於不必再忍受過去搭計程車時，因為看不見司機的臉，被辱罵、騷擾、各種歧視甚至拒載的不愉快。
NGO"盲人與視障者燈塔"代表 喬薇娜索：「我不能開車，因為我全盲已24年了，(自動駕駛計程車)給我一份這份自由，讓我能安全出門直達目的地，無須忍受歧視。計程車與共享服務車，太多次(無視我)把我晾在街頭，只因為我選擇與導盲犬一起出行。」
聽證會發言民眾：「比起那些分心的或路怒症的司機，我更信任自動駕駛車。」
成與敗都在於真人司機的不穩定性，但無人駕駛車真的穩定嗎？聽證會上許多人發言痛批，舊金山變成新科技實驗場，無人駕駛車不會酒駕但可能盲駕：Cruise撞過公車、曾闖進警察的封鎖線，Waymo則撞死過無辜小狗。試營運以來兩家品牌無人車共600多起「意外停車」事件，AI人工智慧判斷下，停在十字路口中間、消防隊門口，甚至擋救護車等狀況，都發生過，今年1月到7月中就被警消部門投訴177次。
勞工權益運動者 澤爾策：「我們說的是，如果有人因為這種車擋路而死，他們會讓無人駕駛車公司的高階主管，為人命負責嗎？」
人類駕駛確實有無可取代之處。有人發現只要用簡易交通錐遮擋引擎蓋，自動駕駛車就宛如瞎了，無法接收訊號而移動。而身障者搭乘自動駕駛車也很受限，沒人可以幫他們搬輪椅摺輪椅，或把枴杖先放入後車廂。
北歐的「交通實驗」則顯得較為謹慎，瑞典首都斯德哥爾摩的太陽能渡輪雖已設定自動駕駛，隨船仍配有「安全員」，有狀況隨時接手操縱。挪威的世界首艘純電動貨船Yara Birkeland，儘管只航行在挪威國內兩個相距13公里的港口間，仍有5個船員隨船照顧100個貨櫃。水面交通沒有陸路複雜，船身四周配備攝影機與雷達，就能偵測繞行障礙物。(畫面6)比利時安特衛普也開始了無人貨船的實驗航行，但並非要取代人們的工作，原因恰恰相反。
比利時國內貨輪船長 赫塔戈：「當你在船上航行時，總要待在崗位上，晚上也是。現在我可以每晚都回家。」
內河航運一次輪班就要離家兩星期，疫情後越來越多船員甚至船長離職，為了留住從業人員，比利時這種「遙控貨輪」能讓船長在150公里外的控制中心駕船，經驗豐富的船長一次可以控制3艘船，此後出勤與體力無關，只與技術經驗有關，希望能吸引更多船長再次回來掌舵！「自動駕駛」也可以不是搶人類工作的新科技。
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