全球每年有超過一百萬人死於交通事故，其中一半是自行車、行人等相對脆弱的用路人。《公視主題之夜SHOW》本週五選播的紀錄片《街頭安全計劃》(The Street Project)，講述一場全球爭取改造「街道」的大規模運動，片中點出美國紐約市和鳳凰城等地「以車為本」道路設計的危險性，並以哥本哈根打造出行人、單車友善的城市為例，重新聚焦人類與街道的關係。
紀錄片《街頭安全計劃》：「有點危險，但我喜歡這樣，它不用花錢，我也能準時上班。」
油價上漲、環保考量，自行車是許多人的代步工具，但以汽車為本的城市規劃，卻對這些騎士不太友善。
紀錄片《街頭安全計劃》：「我聽到了引擎加速聲，直覺告訴我，有車子要撞上來了。」
這名紐約市民和母親兩人，一人騎單車，一人在路上行走，先後遭到汽車追撞，成為車禍肇逃事故的受害者，母親甚至因此直到過世前都得仰賴助步器才能行走。
紀錄片《街頭安全計劃》：「喂各位，這裡是行人穿越道。嗨，嗨，行人穿越道。」
而亞歷桑納州，則被封為全美對行人最危險的地方，每次穿越馬路都是在賭命。
紀錄片《街頭安全計劃》：「只要腳一踏上馬路，馬上有車子闖紅燈，屢試不爽。(是啊)。」
在全球，每年有超過100萬人死於交通意外，當中就有半數是行人和單車騎士，而這之中不到1%的死亡事故和可攜式電子裝置有關。瑞典在1990年代提出「零死亡願景」，截至2020年，交通事故已經逼近零死亡、零重傷。
紀錄片《街頭安全計劃》：「假如我們預設人會犯錯誤，並把這個因素放入道路設計中，而不是預設所有設計都完美運作，他們相信如此簡單的觀點轉變，有助於達成他們零死亡的目標。」
丹麥哥本哈根也致力於打造「更民主的街道」，在這座充滿汽車和卡車的城市，單車騎士卻能感到十分安全。
紀錄片《街頭安全計劃》：「其他國家的人可能會覺得太扯了，不過這是標準的自行車道，它的寬度有三公尺半。」
紀錄片《街頭安全計劃》：「最佳做法也是最重要的實體屏障，這裡我們設置的是路緣石，在世界的其他城市，有人安裝護柱，有人裝塑膠的分道路障。」
從美國、瑞典到丹麥，美國公共電視拍攝的紀錄片《街頭安全計劃》（The Street Project），講述多國交通現況，各國公民如何爭取讓道路更安全的大規模運動。
紀錄片《街頭安全計劃》：「成長過程所經歷的往往被視為正常，這可能讓我們很難認識到有更好的可能性。」
回看台灣，騎樓被機車占用，人行道太窄，種種人車爭道的現象，導致去年交通事故死亡創下十年新高，達到3085人，其中機車事故死亡佔一半以上，行人事故死亡更逼近400人，我們的道路安全到底出了什麼問題？
映後論壇《一年撞死400人，台灣行人如何爬出地獄？》/與談人：「香港我們很重視為什麼要做實體人行道，因為我們很重視就是人車不爭路，人的路跟車的路應該要分開。」
《公視主題之夜SHOW》邀請台北市交通局長、營建署組長和交通部參事，以及公民朋友一同探討，現場多聚焦在「道路瘦身」，把路權歸還人民。營建署組長以「標線型人行道」為例，認為若能再結合停車格的設計，可提升安全性，同時解決違停氾濫的難題。
映後論壇《一年撞死400人，台灣行人如何爬出地獄？》/營建署道路工程組組長 張之明：「這個是一個權宜之計，也就是利用停車的空間把標線型人行道包在裡面，把它放在我們的住戶端的範圍，人走在這上面基本上是安全的。」
不過改善人行道只是第一步，要改變的還有駕駛行為、執法等其他層面。除了現行汽機車不禮讓行人最高罰6000元的法案外，「記點制度」也能加強守法力道。
映後論壇《一年撞死400人，台灣行人如何爬出地獄？》/台北市交通局長 謝銘鴻：「記點制是目前中央也通過了，這我們的未來對這種所謂的違規的行為，當然包括了不停讓行人，闖紅燈這些記點。」
改善交通環境絕非一朝一夕就能達成，需要公部門、大眾一起參與改變，才能讓台灣有機會擺脫行人地獄的惡名。
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