新能源車已經成為大陸車市的一大亮點，在5月這種銷售淡季，仍預估銷量有超過六成增長；不過，新能源車企卻沒有因此得利，大陸造車新勢力之一的小鵬汽車，今年第一季虧損超過人民幣23億，收入下跌近46%，原因就是今年初特斯拉掀起的一翻新能源車降價潮，導致利潤壓縮。
上海一家汽車銷售門市，即便是平常日依舊有不少顧客前來賞車。大陸乘用車市場信息聯席會(簡稱：乘聯會)表示，打破5月汽車銷售淡季，尤其是新能源車，預估銷量同比將增長超過六成。
消費者：「以前開燒油(汽車)的話，一個月油費大概三千(元)，現在純電的話，家裡裝充電樁兩百多(元)，三百(元)不到。」
消費者：「我只是城市內會去開它，那城市內的通行它(新能源車)會比較方便一些，整體的花費，再買完它(車)之後，就比較少。」
新能源車已經成為大陸車市的一大亮點，不僅是官方政策補貼，還有車企加碼的降價促銷。
新能源車銷售旺，不過背後研發生產的車企品牌卻面臨不斷加大的競爭壓力，大陸「造車新勢力」之一小鵬汽車，今年第一季虧損超過人民幣23億(23.36億)，總收入同比下跌近46%；而導致這樣局面的，市場認為最大關鍵，在於今年初從特斯拉開始啟動的新能源車價格戰。
小鵬汽車浦東體驗中心產品專家 楊致清：「會有一個5千元的保險補貼，直接是一個現金折扣，(以及)終身免費送電的一個服務。」
途虎養車上海負責人 李一帆：「車內空氣治理，專門做的一個服務，搶先嘗鮮價，最低的話可能29元起。」
給折扣、給優惠，壓縮了車企利潤。今年小鵬汽車副董事長顧宏地在接受英國《金融時報》訪問時就曾說過，價降潮將促使新能源車競爭進入白熱化，未來10年全球大型車廠只有10間能生存，每年銷量最少要達300萬輛，當中一半得靠出口，不能只集中大陸市場。
LMC汽車市場諮詢總經理 曾志凌：「我覺得電動車所謂的下半場，就是智能化，對於這種現在絕大部分的這種小型、中小型的企業來講，它想跟上這個步伐，其實是難度比較大的。」
新能車從藍海進到紅海市場，消類者在購車時，也開始重視品牌能否長遠持續。
消費者：「比較成熟的品牌，我相對來說比較信賴一點，太小眾的我聽起來，我就怕今天有，明天就沒有了。」
沒有雄厚資金支撐的車企，可能遭市場淘汰，而像特斯拉這樣的龍頭企業也在尋求解套，根據路透社消息，特斯拉執行長馬斯克將在這星期到訪大陸。
TVB新聞：「(馬斯克)本周再度訪華。除了參觀上海車廠，也將和大陸高級官員會面，但不清楚是誰、討論什麼議題。」
雖然還沒拍版跟誰見面，不過，3月時有消息指出，馬斯克將與大陸新任總理李強會面。特斯拉上海廠現在每年產能超過20萬輛，公司希望能增產到45萬輛，並申請製造動力系統；但由於大陸國內已經有超過100間車廠，官方擔憂產能過剩風險。
新能源車競爭已經處於白熱化，但大陸科技公司小米卻還不放棄造車夢，小米第一季業績轉虧為盈，賺進人民幣42億，預告明年上半年要發布自家智慧電動車，市場分析師並不看好。
獨立股評人 郭思治：「新能源汽車發展投放的資金是天文數字，做汽車和做手機是兩件事，真的可以砌到一部汽車出來，你看看其他車廠，面對的競爭這樣大。」
一窩蜂造車熱，讓大陸新能源車即便銷量成長，行業卻面臨優勝劣汰的關鍵期。
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