今年第一季美國的電動車銷量，比去年同期大增45%，數量逼近26萬。而隨著電動車普及化，歐美當局的審查重點，漸漸從廢氣排放，轉移到輪胎跟地面磨擦後釋出的懸浮微粒，尤其電動車的重量，又比傳統燃油車更重，因此這個降低污染的壓力，現在落到了輪胎公司身上，必須盡快開發出釋放更少有毒物的輪胎。
美國和加拿大官員，在兩國交界的底特律河沿岸，共同宣布一項跨國突破。
美國運輸部長 布塔朱吉(Pete Buttigieg)：「再適合不過了，美加第一條電動車走廊橫跨底特律和溫莎，這兩座全球知名的汽車製造中心。」
一條全長近1450公里(900英里)的電動車走廊，從美國密西根州東南方，一路延伸到加拿大安大略省，屆時，每80公里就會有一座DC直流快充站。
美國運輸部長 布塔朱吉：「汽車產業邁入電動化，我們想以最快速度實現這件事，以幫助達成氣候目標。」
實現氣候目標，同時也衝刺電動車銷量，以達到美國最新規定，2032年之前，三分之二的新車銷售都必須是電動車。
美國加州大學戴維斯分校電動車研究中心負責人 塔爾(Gil Tal)：「我們說的是新車銷售，並非所有在路上跑的車，因此假如我們在這九年時間達成目標，還是有四分之三的車會是普通汽油車。」
今年第一季，美國的電動車銷量，已經比去年同期大增45%，達到25萬9千輛客車和貨車，而特斯拉依舊穩坐銷售寶座。
日本車商也不遑多讓，總部位在廣島縣的馬自達，正在進行一場深度的電動化革新。
Mazda執行董事兼集團公關 毛籠勝弘：「顧客把馬自達看做是小型競爭者，但他們喜愛馬自達的生活態度，那是一種感覺，無關馬力或加速性能。」
這間日本第五大車商，目標2030年之前，要讓整個產品線100%電動化，當中四分之一車款都會是純電。
Mazda執行董事兼集團公關 毛籠勝弘：「當前的重點，是要如何在整個電動車管理增進能源效率。」
隨著電動車普及化，各國當局也開始把審查重點，從原本的廢氣排放，轉移到輪胎上，也就是車胎和地面磨擦後釋放出來的懸浮微粒。
英國新創Tyre Collective共同創辦人 安德森(Siobhan Anderson)：「它們會飄散在空氣中、落在馬路上、流進我們的海洋中，無所不在，最近甚至在北極的冰芯樣本中被發現。」
因為所有輪胎都含有一種叫做6PPD的有毒化學物，目的是要減緩輪胎龜裂；但以重量來說，電動車比傳統的燃油車還重，也讓輪胎汙染問題更嚴重。
英國新創Tyre Collective共同創辦人 安德森：「當走路經過每一輛車，都會想到每一顆輪胎都在釋放這種物質，而我正把它呼吸進去。」
如今輪胎公司面臨的新課題，是要為更重的電動車，開發出能減少釋放汙染的產品，因為今年，加州預計會成為美國第一個州，要製造商證明自己正在尋找可替代的材料；歐盟即將上路的「Euro 7」廢氣排放法規，也將首次為輪胎制定標準。
而在南半球的澳洲，最讓電動車車主頭痛的，則是基礎設施不夠多。
澳洲電動車車主：「這裡有個充電點，但有人正在充。」
在家充飽電不是問題，麻煩的是要開著電動車出遠門。
澳洲電動車車主：「因此如果我們要開它出去，就必須挑選沿路上有可以充電的地方，甚至連住的地方也要挑。」
根據國際能源署IEA統計，澳洲每35台電動車才有一個充電據點，全球平均是10台車，中國大陸已經縮小到8台。
汽車業務員：「以澳洲的生活方式來說，燃油車可以一直開著到處跑，電動車卻無法。」
因此澳洲的電動車銷量並不亮眼，在2022年賣出的新車當中只佔3.8%，落後已經達到雙位數的英國和歐洲等已開發國家。
汽車業務員：「(大家不買電動車)有幾個理由，包括充電站不足和電動車的價格，我們需要政府提供多一點優惠，來推動大家購買電動車，目前充電站主要集中在較富有的地區。」
但最近澳洲政府也有動作，在一項5億澳幣、用來打造乾淨交通的計畫中，7000萬澳幣分配給公共充電，另外3900萬澳幣，用來在主要高速公路沿線上蓋117座快充站。
新南威爾斯州汽車商會負責人 詹寧斯(Collin Jennings)：「我們確實需要政府提供資金，在這轉型中給予業界協助。」
業界認為基礎設施跟不上的最大問題，是相關人才短缺。
新南威爾斯州汽車商會負責人 詹寧斯：「大家都在談論充電、充電站和設施，這是好事，但沒有人談論由哪個單位，來為這些電動車提供服務和維護。」
以澳洲人口最多的新南威爾斯州來說，目前需要五萬名領有執照的電動車技師，才能跟上需求。
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