美國面臨缺電危機，讓越來越多企業， 投入一種叫做「虛擬發電廠」的領域，也就是從大眾的生活中取得電力，包括電動車、電熱裝置等，也讓這些投資的企業當中，不乏知名汽車大廠，因為美國的電動車銷售，正爆炸性成長。這周三，2023北美年度風雲車大獎揭曉，三大類別的獎項中，有兩項是首次由電動車奪得，一起來看看。
北美年度風雲車主辦單位：「得獎的是...」
2023北美年度風雲車大獎揭曉，幾乎被電動車攻佔。北美年度卡車獎項，由福特最熱銷的「F-150閃電」純電版奪下。
福特"F-150閃電"首席工程師 張琳達：「很榮幸代表F-150閃電團隊領獎，這是我們連續第三座的年度卡車獎，非常高興。」
已經成為明星產品，福特的電動皮卡，自去年正式交付第一輛車後，已創下1.6萬台佳績；而供不應求，讓福特宣布要在今年秋季之前，將年產量提高到15萬台，進而把今年的交車數字推上8萬到9萬5千台之間。
汽車專欄作家：「我們現在要上一個陡坡，以往如果是燃油卡車，你會聽到引擎加速轉動、換低速檔，但對電動卡車來說，就只是上坡而已。」
北美年度最優SUV，則由南韓品牌奪得。
北美年度風雲車主辦單位人員 布勞爾(Karl Brauer)：「這是北美年度多功能車首次，三個決選都是電動車，得獎的是Kia EV6。」
被定位為中型電動SUV的EV6，在這之前已摘下2022歐洲年度風雲獎、美國2023最保值車款獎，如今再奪一獎，在北美影響力不容忽視。
Kia美國區營運長 申特(Steven Center)：「拿到Kia第二年的北美多功能車獎，對Kia所有人員來說都是殊榮。」
年度北美汽車大獎，則落到眾望所歸的本田小型跑車Acura Integra手中。1.5升汽油渦輪引擎，配備最大200匹馬力，被譽為「豪華版的本田魂」，而品牌本身也蟬聯第二年冠軍。
Acura全美銷售代表 科柯爾(Emile Korkor)：「Integra絕對是今年的關鍵角色，也是品牌的關鍵，為我們帶來新的客戶，也把前幾代車款的車主喚回。」
本屆是電動車獲獎最多的一年，未來超越的機率大增，根據統計，2022年在美國賣出的新車當中，6%都是電池驅動的電動車。
美國民眾：「我是為了電動車和其他車而來，我只希望他們不要逼太緊，扼殺所有燃油引擎，電動車很好，就一起共存。」
就連BMW，2022年的全球銷量下滑5%，但在美國卻相對穩定，當中電動車甚至賣出超過兩倍；豪華車品牌勞斯萊斯，也宣布要在今年推出首款電動車款。
路透記者：「勞斯萊斯已表示會在2030年之前，將自家車款全面電動化。」
再加上購車補貼助攻，美國的電動車銷售爆炸性成長，卻剛好碰上缺電危機擴大，讓越來越多車廠和企業，都想投入這個叫做虛擬發電廠VPP的領域。
推動能源系統轉型的非營利組織RMI經理 戴森(Mark Dyson)：「我們看到美國在過去幾年，由於過度仰賴我們的電力系統，遭遇重大生存威脅，像是德州大停電、東部連通電網停電。」
只要顧客同意，電力就取自大眾的生活中，包括透過輔助科技，讓電動車充完電可自動切換到非充電模式；電熱暖氣等裝置，也能藉由智慧恆溫器來操控，好在供電吃緊或電價較高的時候，能降低不必要的能源消耗，以維持電網供需平衡。
非營利組織RMI經理 戴森：「我們國家面臨電力可信度危機，因此需要動用所有工具來因應，當中就包括虛擬發電廠。」
力推能源系統轉型的非營利組織RMI，正展開一個名為VP3的全新計畫，參與其中的汽車大廠通用和福特、科技龍頭谷歌等，都透露想為這虛擬發電廠的運用，共同制定一套標準。
非營利組織RMI經理 戴森：「我們每一個合作夥伴和成員，都有各自對虛擬發電廠進行的事業，而我們在VP3追求的，就是運用這些見解、經驗，和這些企業或是全美、全球企業所學到的，來讓任何想加入虛擬發電廠市場的公司，理解如何發展這塊市場。」
而這種以虛擬發電廠，來增強電網可靠度的方式，目前在德國和澳洲都有實例。
非營利組織RMI經理 戴森：「我們的目標是要藉機教育決策者和監管單位，在美國推行虛擬發電廠，是能夠增強可靠度、可負擔度、並加速美國電網脫碳。」
RMI估計，到了2030年，虛擬發電廠將能幫美國的用電高峰，削減600億瓦(60GW)的電力，等同五千萬戶家庭的平均消耗。
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