隨著全球邁入後疫情時代，航空旅遊業快速復甦，中國三大航空公司，包括國航、南航與東航，近期大手筆採購292架飛機；但在美中競爭激烈的情況下，所有訂單只給歐洲的空中巴士。兩手空空的美國波音忍不住發聲明直言，是「地緣政治分歧」導致波音痛失中國大客戶，並強調將促請中美雙方對話緩解情勢。而中國學者則認為，選在這個時間點大手筆採購飛機，是航空公司對中國市場信心的表現；儘管疫情起伏，封控情況不定，仍無法阻擋大陸民眾想要「放飛」的期盼。
隨著全球各國逐漸把疫情視為常態並開啟國門，航空業終於等來春天！
中國大陸三大航空公司在本月1日拋出372億美元的飛機大訂單，更為航空業注入強心針。
央視主播：「這次交易也是三大航有史以來的飛機採購當中，數量最大，包括訂單金額最高的單筆訂單。」
其中，東航單獨購買100架，數量最大；國航與南航則分別購入96架。但這筆總共292架飛機的採購，中方全都買歐洲的空中巴士A320neo飛機，美國波音連一杯羹也沒分到。
中國問題研究院世界經濟與發展研究所所長 劉飛濤：「由於我們國內的飛機在配置上，以波音的機型為主。所以這次我們適度地向空客(空中巴士)進行平衡，也有這麼一個考慮。」
但中方在疫情爆發前的2019年，才剛買了290架空中巴士A320系列與10架A350系列客機；美國波音卻是從2017年10月以後，就不曾再有來自中方的訂單。今年5月，南航甚至還取消了103架波音737MAX訂單。
中國大陸民航局則是趁著2018年印尼獅航與2019年衣索比亞航空等兩起空難，引發的波音737 MAX全球停飛風潮，至今仍未批准境內737 MAX商業航班復飛。
中國大陸外交部發言人 趙立堅：「中方表達了對美國取消對華加徵關稅和制裁，公平對待中國企業等問題的關切。」
中美貿易戰從2018年爆發至今未能緩解，也難怪波音公司直言是因為「地緣政治的分歧」，才讓美國飛機出口受到限制，強調將會繼續促請中美兩國政府進行建設性對話，讓飛機訂單和交付盡快恢復。
中國問題研究院世界經濟與發展研究所所長 劉飛濤：「實際上，這次訂單的形成，我覺得對中歐關係是一個正面的促進，因為近期我們可以看到，中歐關係也面臨一些複雜的聲音，甚至影響了我們的企業、個人，對中歐關係未來發展的信心。」
歐洲空巴則迴避地緣政治話題，僅強調訂單顯示出中國客戶對空巴的強大信心，以及中國航空市場的積極復甦。
廣州民航職業技術學院副教授 綦琦：「可以說是一個補償性消費吧，因為在整個疫情，有諸多的不確定性，所以說航空公司很難來決策購買，大量地採購飛機數量。目前我們看到，航空公司的復甦，整個信號是比較強烈的。在此時此刻，航空公司大手筆購買相關的機型，可以說是一個對市場信心的很重要一個表現。」
對於中國大陸民眾來說，儘管仍因為疫情反覆與動態清零政策，不少地方仍間歇性地封閉管理，但被關久了總會想放飛自我，就算無法出國，搭飛機去趟海南，或者在境內走走，也多少過過癮。
上海虹橋機場遊客：「肯定很開心，小朋友可高興了，因為她第一次乘飛機去外地玩。」
上海虹橋機場東航地勤經理 錢云：「中午12點多的那個三亞航班，客座率的話是90%以上。因為旅客需求比較大，市場需求比較大，所以是票價接近全價。」
包括北京、成都與深圳等熱門旅遊地點的機場，近來都湧入不少在國內趴趴走的旅客。中方這次大手筆訂購的空巴A320neo飛機，屬於單走道的窄體客機，主要就是滿足中國大陸境內航班需求。
河南省航空業協會專家委員會秘書長 喬善勳：「窄體飛機可搭載120到220個座位左右，適合短距離的國內航線。而且A320neo客機在燃油效率和環保特性方面，表現顯著提升。」
至於1個多月前才剛在上海完成首次試飛的中國自產客機C919，也屬於窄體客機，未來能否取代空中巴士與波音，成為中方國籍航空的新歡？
河南省航空業協會專家委員會秘書長 喬善勳：「至於C919，它的第一個商業交付預計今年才能向東航完成。」
由於C919還沒不具有商業飛行資格，且預計要到2025年才具備年產50架的能力，再加上官方聲稱飛機訂單總量已高達1015架，想搶波音或空巴的客戶，可能還得再等一等。
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