供應鏈危機持續延燒，最新是貓糧和罐裝啤酒拉警報，因為普遍用來包裝的"鋁"原料短缺，但需求卻不斷攀升；另一個供不應求的，則是送貨司機，讓美國總統拜登也出面喊話。雖然市場普遍認為，這將是自駕卡車進場的大好時機，但除了技術還不完善，各家物流公司也還在觀望，要找出最適合的合作對象。
美國總統 拜登：「我想謝謝大家，你們所做的讓美國一直在前進。」
美國總統拜登周一現身白宮草坪，當著卡車運輸團體的面，釋出他的「貨運行動計畫」。
美國總統 拜登：「2021年是卡車運輸，1994年以來最好的一年，現在比疫情爆發前，多出3.5萬個貨運工作。」
拜登強調，必須擴大卡車運輸業，以緩解當前的供應鏈難題，卻也承認司機越來越難找。
美國總統 拜登：「我們都知道必須加快腳步，把更多人拉進這塊產業。」
全美230萬輛貨車找不到人來開，再加上供應鏈危機和高通膨，無疑成了自駕卡車－－這個不需要人力的運輸革命，進場的大好時機。
DHL供應鏈運輸總裁 蒙克麥爾(Jim Monkmeyer)：「這只會是所有美國貨運裡的一部分，但是在一個可觀的數量，可觀到讓我們認為競爭優勢足夠，因為在跑這些貨運路線時，駕駛無須停下來休息。」
但也可能錯失良機，除了還有種種技術挑戰需要克服，大型物流公司也還在好幾間做自駕卡車技術的新創裡周旋，例如快遞龍頭DHL的供應鏈事業部，看好自駕卡車趨勢，卻也明白貿然投入新科技的風險，因此選擇和好幾家新創，一邊簽署合夥、一邊慢慢觀望。
DHL供應鏈運輸總裁 蒙克麥爾：「我們還沒有到篩選的階段，仍在加入更多選擇。」
圖森未來前CEO/現任CEO顧問 呂程：「首先是跟誰合夥？下一個就進入技術的主題，誰有最好的科技？誰的商業化路徑最清晰？」
從加州起家的圖森未來(TuSimple)，就是其中一間合作對象，他們在去年年初，宣布打造了全球第一輛的自駕卡車，目前則是唯一一間，已經在部分的夜間試乘，移除了安全駕駛。
另一間卡車運輸龍頭「美國速運」(US Xpress)，也同樣採取進可攻、退可守的模式。專家們普遍認為，在自駕計程車竄起的情況下，自駕卡車仍會是第一個能創造可觀收入的自駕車種。
圖森未來前CEO/現任CEO顧問 呂程：「最終所有在這個產業的人，大股東等，都想看到自駕這件事實現，全是因為價值主張。」
但要讓經濟順暢的前提，就是不再有任何人力輔助，而目前大多數的自駕卡車，還是需要一位安全駕駛在車內把關。
DHL供應鏈運輸總裁 蒙克麥爾：「自駕卡車帶來的機會非常龐大，因為目前貨運相關成本太高，貨運容量也是一項挑戰，貨運量的挑戰主要是由駕駛不足所引起。」
南佛羅里達大學供應鏈管理助理教授 奧茲庫爾(Seckin Ozkul)：「美國以及全世界，都出現鋁需求升溫的情況。」
而且在中國大陸祭出限汙令後，供需失衡進一步惡化。
南佛羅里達大學供應鏈管理助理教授 奧茲庫爾：「這基本上使得全球產量減少10%至20%。」
最新受害者，則是貓的罐頭，特別是領養寵物的風潮，自疫情爆發後一直延燒至今，持續推高飼料需求，也使得不少零售商，正在想辦法以其他包裝代替。
南佛羅里達大學供應鏈管理助理教授 奧茲庫爾：「貓糧裡的肉類產品也不夠。」
另一個受害者，同樣是在疫情期間爆炸式成長，買了就走的易開罐啤酒，尤其是小型釀酒廠。
Millennial釀酒廠CEO 塞布爾(Kyle Cebull)：「幾乎所有東西都更貴，特別是包裝材料，從鋁罐、蓋子等所有和商品相關的東西。」
什麼都缺、什麼都貴，市場預測這種情況，還將持續好幾個月直到2023年。
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