中國大陸的電動車市場近年快速發展，今年更有望以42%的速度增長，衝破5百萬輛。然而，在民眾對電動車的接受度與需求都上升的情況下，電動車市卻面臨電池原料價格大漲七倍、以及新出廠車必須強制加裝「EDR」，也就是「汽車事故資料記錄系統」的新規定，在車用晶片仍缺乏情況下，全新電動車成為必須等待的高貴品，而二手電動車，則在價格與時間成本考量，以及電池系統的鑑別逐漸形成統一規範下，有望迎來春天。
在零碳排已成為全球趨勢下，中國大陸首間僅生產純電動車的「奧迪一汽新能源車廠」，日前在吉林省長春市動土開工。這間中歐合資2百多億人民幣興建的電動車廠，在2024年建成後，每年將可生產15萬輛電動車，標誌著中國大陸電動車市將迎來更蓬勃的發展。
中國汽車工業協會秘書長助理 王耀：「全年新能源汽車的產銷量，有望達到5百萬輛，同比增長能夠達到42%。」
東風汽車副總經理 尤崢：「新能源的滲透率會超過20%，甚至可能在北上廣深一些一線城市，我們的電動充電設施比較好的一些城市的話，可能會突破30%。現在年輕人對中國品牌的電動車，越來越認可。」
但中國大陸電動車市場需求增加的同時，核心零件的成本也在飆升。
深圳榕樹投資管理公司研究總監 李仕鮮：「動力電池的上游的碳酸鋰的價格，從21年初的5萬(人民幣)一噸，漲到今年年初，已經到35萬一噸了，所以已經漲了七倍了。」
深圳上汽大眾店經理：「一月份環比去年12月份，(電動車車價)提升大概在30%到50%。」
在新車車價上漲，再加上北京當局對電動車新車的補貼大幅縮減，讓原本無法享受補貼，不受青睞的二手電動車，再度回到消費者的視線內。
北京二手電動車賞車者：「以前大部分一個(電動)車的價格，現在都可能都漲了5千、1萬的樣子了。」
此外，根據中國大陸的新規定，今年起所有新生產的汽車都要強制安裝有「汽車黑盒子」之稱的「EDR」，也就是「汽車事故資料記錄系統」，或配備合規的DVR車載影像行駛記錄系統。
但在當前全球汽車業都面臨晶片缺貨的情況下，電動車新車已成為更高貴、且得耗時等待的產品。
北京二手車業者：「(二手電動車)賣得還不錯，我們大概的庫存大概還剩30台左右，因為我們的庫存長年大概在100台左右。」
業者坦言，以前一台二手電動車，從收車到出售平均得耗時4個月，如今不到一個月就能賣掉，比燃油車大約一個半月的週期還要短一些。
但是，仍有不少消費者對二手電動車心存疑慮，最重要的就是－－
北京二手電動車賞車者：「最大的顧慮就是一個新能源的續航里程問題，我如何去檢測電瓶？就是電池的使用壽命也好，或是說它現在有效的真實電量。」
汽車銷售平台二手車副總 蔡旭：「最大的難點上還是在於三電，尤其是電池的檢測，因為新能源(車)整個的價格殘值，電池佔的比重相對來說較大的。」
不只想買車的人對二手電動車又愛又怕，電動車車主也因為市場上對二手電動車的定價缺乏標準，不願意割愛。
二手車銷售平台創始人 王曉宇：「特別是賣車的用戶，在整個售賣新能源二手車的時候，這個價格他會認為不太合理，所以就導致售賣的需求降低。」
理想汽車二手車部門總監 曹翼飛：「我們目前與全國超過1百家的二手車經銷商，共同為用戶進行車輛的定價。新車用戶與二手車用戶，在我們所有的直營體系中，享受到完全標準一致的售後服務的保障。」
為了解決二手電動車電池與續航里程等保固問題，部分電動車商乾脆把新車、二手車以及車輛維修全包辦，但對於純二手車商來說，只能這樣做來確保品質──
北京二手車業者：「我們只做在質保期內的車，其他車型我們確實也不太敢碰。」
大陸當局去年中則推出二手電動車的鑑定評估技術規範，透過考試篩選出專業的評估人員，並計畫設置更多評估機構，來幫助二手電動車市場能有更準確的鑑別與定價標準。
中國汽車流通協會副秘書長 羅磊：「幫助我們二手車流通商，能夠在收車賣車過程中，能夠把握住如何來鑑別車輛，同時也會支撐二手車殘質的穩定。」
中國汽車流通協會副秘書長 王都：「鼓勵第三方，對新能源動力電池的容量，進行實時的檢測，在各地設立這樣的機構，能夠讓消費者明白自己動力電池的容量。預計上半年就會有一些成果出來。」
在電動車殘質評估標準越來越清楚透明，且市場需求持續增溫下，中國大陸二手電動車市的春天，腳步已經近了。
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