中國大陸才開工外貿數據就報喜，1月上海港貨櫃吞吐量突破435萬標準箱，創歷史月度新高，而延續去年航運熱，運價仍居高不下，目前寧波出口貨櫃運價指數，和去年相比上漲超74%，相當於2020年的四倍。受全球疫情影響，塞港問題依舊，在一船難求、運價昂貴下，大陸一些有實力的外貿企業，乾脆自己買船，連帶推升了造船業，大陸1月承接的新船訂單量，就占了全球1月新船訂單量的近一半。
春節過後，現在中國大陸還處於開工階段，但上海港提前繳出漂亮成績單，一月貨櫃吞吐量突破435萬標準箱，創歷史月度新高。
尚東貨櫃碼頭分公司副總經理 孫金余：「技術上面我們也應用了，就是一個大數據的分析方法，對我們的船還有我們的箱，就是箱、貨進行了一個匹配，把它最需要的箱子，能夠放在最合適的船上。」
加快船舶、貨櫃流通，其中洋山港，一月貨櫃吞吐量超60萬標準箱，同比增長19.8%，自動化的港口作業流程，目標更瞄準成為國際中轉港。
臨港新片區管委會航運處人員 呂宏均：「僅僅這個，到釜山中轉的(外貿貨櫃)這個量，就有(每年)一百萬標準箱的這樣一個市場。」
貨運港口繁忙，更是延續了近兩年的航運熱，大陸的外貿企業開工後第一件事，就是搶船班。
跨境電商企業單證員 陳凌凌：「我想問一下那個上次我發的那三張票，UW22-012、013和019三票美國的那個船期有了嗎？(本來這條船是1月27號的，你看晚到2月16號)。」
才開工要出貨就面臨船班延誤，等不到船運貨的窘境，上海航運交易所數據，亞洲到美國西海岸，1月全球主幹航線到、離港的準確率僅為11%，船舶延誤狀況嚴重，仍然是跟疫情有很大關係。
浙江寧波物流公司負責人 賈駿：「(美國西海岸)碼頭工人現在不能正常上班的頻率越來越高，所以說是造成碼頭的效率受到嚴重的影響，這個壓港的情況是...是從歷年以來的話，這麼長時間的碼頭的擁堵的話，以前沒有發生過。」
塞港問題持續，航運價格居高不下，目前寧波出口貨櫃運價指數，和去年同期相比上漲超74%，相當於2020年同期的四倍多。
寧波航運交易所分析師 錢杭璐：「目前來看的話，歐洲航線40尺標準箱的運價水平大概在1萬4千美元左右，那在2021年同期的話，這個水平大概是在8600美元左右。」
運價貴、船舶難搶，一些有實力的外貿企業乾脆自己投資買船。
樂歌董事長 項樂宏：「如果我們企業一年出5千個貨櫃，比如說(疫情前)3千美金，和(現在)1萬3千(美金)差了1萬美金，如果差價是1萬(美金)，我一年差了5萬美金。」
這家外貿企業樂歌評估，光一年租船成本就超過1千萬美金，造船價約3200萬美金，租三年就可以把船買下，未來更一勞永逸，自家貨物出海不再卡關。
樂歌董事長 項樂宏：「2023年這艘船下水以後，幫助樂歌(公司)更快地這個提升產品的周轉率，減少存貨的時間，減少資金的占用，也幫助樂歌(公司)在內的很多的外貿企業，他們的速度也能夠快了。」
這股航運需求熱，連帶推升大陸造船市場，1月全球新船訂單量為307萬修正總噸，環比增加72%，其中大陸承接的訂單量就有近一半，占比48%，居全球首位。
央視新聞記者：「我現在是在上海外高橋造船廠，據我了解目前在廠區內的一個船塢和碼頭上面，同時在建的船舶數量是達到了12艘，整個廠區的一個產能是處於一個滿負荷運行的狀態。」
像是上海外高橋造船廠從去年以來承接的訂單就高達60艘，交船時間甚至排到了2024年，而另一個造船廠滬東中華，手上訂單高達57艘，交船時間排到2025年。
物流行業市場分析師 閻海：「因為上一輪的造船的這個高峰是2003年加速，2011年這個達到高點，我們按照20到25年的這個替代週期來算，2024年的這個造船景氣度，替代需求也會加速到來。」
在全球疫情尚未完全消退下，市場估計航運、造船業今年有望繼續旺下去。
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