今年3月宣布進軍電動車市場的小米，9月正式註冊小米汽車公司，工廠落戶北京亦莊；19號公司投資者大會上，董事長雷軍預告小米電動車2024年就會量產。大陸這波科技巨頭跨界進入車市，掀起相關人才搶人大戰，大陸人力網站數據，今年以來包括自動駕駛研發、智慧座艙設計和軟體工程師崗位需求，同比增長超過1.8倍，開出的平均月薪更是漲了兩成以上，達到人民幣1萬5367元，將近台幣6萬7(匯率:4.3)。
小米董事長 雷軍：「小米造車的進展已經遠超了我自己的預期。在201(2)4年上半年，我覺得小米汽車會正式量產。」
背後大螢幕上的汽車圖片，外觀都還用布幕遮著，小米董事長雷軍就先在19號的投資人大會宣布，3年內自家的電動車能達到量產。
小米董事長 雷軍：「從手機到可穿戴、到智能家居、智能辦公、全智能生態，如果能跟電動汽車很好整合的話，有著極其強的黏度和極強的擴張性。」
大張旗鼓要造車，9月正式註冊小米汽車公司，首波投資人民幣100億，預計未來10年投資額要達100億美元(640億人民幣)；汽車工廠就設在北京亦莊，更向相關人才，廣發英雄帖。
小米董事長 雷軍(2021.03)：「我們有1萬多人的研發團隊，今年預計呢還會增加5千人，是值得我們大幹一場的時候了！」
早在小米汽車公司成立前，3月小米官網上，貼出各項涉及電動車領域的職位，而且通通打上急件處理；截至目前，已收到超過2萬份簡歷，研發團隊累計有453人。
汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：「這一輪『搶人大戰』導火線是第二波造車新勢力的興起，相比以往，這一輪橫跨了數個產業，人才之爭複雜而且多項。」
徵才手腳要快，大陸這波造車新勢力，由科技巨頭們領軍，除了小米，華為、阿里巴巴和百度等各自展開搶人大戰。
集度汽車首席執行官 夏一平：「三月初的時候，我們只有3到4個人，很多人覺得相當地不靠譜。」
以百度和吉利汽車合作的電動車品牌『集度』，3月才新成立，就規劃明年年底前團隊規模要達到2500到3千人。
集度汽車負責人 謝迅：「目前來說，我們會比較重點招聘的，就是智慧駕駛、智慧座艙、軟體開發，AI相關的一些人才和專家，我們在9月快速地增長到近600人。」
根據大陸人力網站數據，今年以來包括自動駕駛研發、智慧座艙設計和軟體工程師等崗位需求，同比增長超過1.8倍，開出的平均月薪為人民幣1萬5367元(約6.7萬新台幣)，同比上漲兩成以上(21.6%)。
尋英諮詢創始人 許月玲：「這些車企還是挺願意給錢的，算法軟體類的人才，細分領域的這個人選，讓我們比較詫異的是，這當中有一家企業，就是新能源的車企，它直接在它的年包(工資)基礎上，直接加了100萬現金。」
不惜重金禮聘，大陸車企今年上半年，高層人事變動至少有80起，涉及的車企高層多達75人，其中有20人離職跳槽到新造車企業，譬如，鴻海富士康就找來蔚來汽車前執行副總鄭顯聰，擔任電動車平台CEO。
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：「這次搶人的這個背景主要是，智慧化和電動化浪潮下引起的，因為傳統我們人才體系，都是圍繞著燃油車進行的，那麼新能源汽車和智慧汽車這塊，需要新的智能和新的知識結構。」
電動車企業的搶人大戰，更掀起大陸在造車人才培養的轉變，過去機械類畢業生，已經不是車企專攻目標；大陸大學熱門科系跟著改變，以北京的清華大學為例，今年轉系考報名前三名院系中，計算機系和軟體學院就占了2名。
汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：「我們要重新定義汽車人才，行業需要更多跨學科、跨領域的複合型人才，在對傳統機械畢業生的冷落，和對算法等互聯網人才追逐的背後，折射的正是汽車產業的顛覆性改變。」
大陸今年1到9月新能源車銷量，突破215萬輛，同比增長1.9倍。科技巨頭跨界投入造車搶市，也把行業人才需求推到最高峰。
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