為兼顧性能與環保表現，同時消除渦輪遲滯現象，Mercedes-AMG推出最新「電動化」動力概念。所採取的，並非Hybrid或者Plug-in Hybrid等電動化動力系統，而是焦點鎖定在渦輪增壓器當中。導入與F1賽車1.6升V6渦輪增壓引擎相同概念的電子渦輪技術，透過設計於渦輪增壓器軸心的電動馬達，不僅能夠繳出更出色之動力表現，還能消除渦輪遲滯現象。
以往車廠面對渦輪遲滯現象，多半採取不同尺寸渦輪增壓器序列組合，以廢氣需求量較小、尺寸也較小的小渦輪負擔引擎轉速較低時的增壓責任，當引擎轉速上升、廢氣排放量增加之後，再由尺寸較大、增壓值也較大的大渦輪接手，壓榨引擎動力輸出，創造猛爆性能表現。不過，即使是小渦輪增壓器仍會受到渦輪遲滯現象影響，低轉速時依然會有動力空窗。
於是，在Mercedes-AMG的電子渦輪技術推出以前，Volkswagen集團即已先一步於市售車中植入E-Turbo電子渦輪技術，保留多重渦輪增壓系統架構，直接將小渦輪改為電動馬達驅動的電子增壓器，不受引擎轉速影響，一啟動即可運用電動馬達驅動增壓器，消除渦輪遲滯現象，待引擎轉速提升之後再交由增壓值較高的大渦輪接手。
Mercedes-AMG這套電子渦輪技術則是直接擷取當前F1賽車動力單元設計概念，直接於渦輪增壓器中間的轉軸植入電動馬達，當引擎轉速低、廢氣量不足時，即可運用電動馬達驅動增壓器，不受引擎轉速與廢氣量影響，能夠消除渦輪增壓引擎的渦輪遲滯現象，並強化低轉速扭力輸出，換來更強勁的低速動力輸出。不僅如此，即使鬆開油門或者減速，電子渦輪依然能夠持續推動增壓器，維持增壓值穩定減少動力空窗。
Mercedes-AMG表示，這組整合48V車電系統之電子渦輪增壓器轉速可高達170,000rpm，進而達成單渦輪即可兼顧低轉動力與高增壓值雙重效果目的。同時，為避免系統過熱，渦輪增壓器與、電動馬達與控制元件等都與引擎冷卻系統連結，確保處於最佳工作溫度當中。
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