中國大陸的春運被形容像是人類大遷徙，就趕在這波交通運輸高峰來臨之前，新一代的動車陸續上線營運，其中一款「復興號」，編配17節車廂，是現行高鐵列車中最長的，堪稱「超長陸地航班」，可搭載人數超過1200人，載客量整整提高7.5%。另一款叫做「綠巨人」，外觀造型參考最早年，以燃煤發動的綠皮火車作為設計的基調，最高時速160公里，取代現有的普通速度列車。這也象徵著今年的春節，大陸的鐵路運輸全面進階到動車時代。
大陸民眾：「那個時候沒有辦法就睡在椅子底下。」
大陸民眾：「過去要一張票還得找人排隊，還得幹嘛的，很難的。」
那時的綠皮火車，從北京開到天津，一趟車就要用掉四、五噸的燃煤，足以讓工務段人員全身黑麻麻。
中國鐵路天津段調度員 周立：「遠看要飯的，近看是機務段的，真是那樣，滿身都是油包，跑一趟車回來以後光剩兩顆牙，看見兩隻眼睛，剩下全是黑的。」
燃煤綠皮車退役後，進階到電力車，這是上世紀六、七十年代，車速五、六十公里已經算高速了。只不過，這時的日本已經誕生世界上最快的高鐵：新幹線，200公里的車速，是中國電車的四倍。
時任大陸領導人 鄧小平(1978)：「就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正適合坐這樣的車。」
中國正適合坐這樣的車，鄧小平說這句話時，透露了羨慕的心情。日本、法國、德國，已經擁有相對成熟的高鐵技術。而大陸最普遍的交通工具是腳踏車，跟世界差了一大段距離。
國家發改委運研中心副主任 王楊堃：「通過引進吸收然後再進行消化，進行自主創新來實現我們的後發優勢。」
2004年開始引進國外車廂，時速300公里的動車，終究還是西方規格，整車搬進中國大陸就是會水土不服。
中國鐵道科學院首席工程師趙紅衛：「比如從哈爾濱開到廣州，早上氣溫還比較低，到了南方溫度就比較高了，在運用的過程中會造成誤報警。」
國務院大力支援研發作業，要把進口車廂改良出中國品牌。
中國鐵道科學院首席工程師趙紅衛：「我們就是要邊學邊賣啊！」
2011年，全長1318公里的京滬高鐵開通，以前北京到天津要20多個小時，立刻縮短到五小時以內。哈大高鐵，行走在嚴寒季凍區，刷新世界上，冬季還能行駛300公里速度的鐵路紀錄。全長將近2300公里的京廣高鐵全線通車，創下全球運營里程最長，橫跨溫帶、亞熱帶多種地形的高速鐵路。趕在春運之前，藍色的「復興號」列車上線，中國鐵路稱它叫「藍暖男」，最高時速250公里，比一般的「復興號」放慢一百公里，象徵國內普速線路，正式進入動車時代。
央視新聞：「兩輛中國標準動車組，以相對時速840公里成功交會。」
中國大陸結算到2018年底，高鐵營運里程突破2.9萬公里，占世界的三分之二，累計搭載乘客90億人次。大陸領導人從鄧小平到習近平，從羨慕人家有高鐵到可以出國賣高鐵，高鐵發展史，見證了中國崛起的速度。
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