大陸是全球軌道運輸最發達的國家之一，除了有全國性的「八縱八橫」路網布局，廣東省政府更提出計畫，準備建設時速600公里的「京港澳」和「滬深廣」兩大高速磁浮通道構想。以深圳距離上海約1500公里計算，如果搭高速磁浮列車，大約兩個半小時就可以抵達，要比高鐵節省超過一半時間。
高速磁懸浮列車總工程師梁建英：「我認為普通人能夠在5到10年以後，一定能夠坐上時速600公里的，高速磁懸浮列車。」
大陸政協副主席萬鋼：「這是我們面向前沿，長期佔領技術制高點，持續保持我國的，高速軌道交通領域當中，優勢的重大創新。」
這樣的軌道運輸藍圖並非空口說白話，因為廣東省在2020到2035國土空間規劃中，明確提出要預留包括「京港澳」和「滬深廣」兩大高速磁懸浮通道的構想。
廣東省交通運輸廳廳長李靜：「珠三角地區通過與香港澳門，在交通基礎設施建設方面加強硬連通，在管理體制機制方面加強軟對接，逐步形成優勢互補互惠共贏的，港口航運和物流服務體系。」
新聞片段：「由中車四方股份公司承擔研製的，時速600公里高速磁浮試驗樣車，在磁浮試驗線上成功試跑，標誌著中國高速磁浮研發，取得重要新突破。」
學者認為，廣東省政府提出這個構想，不但有助於距離粵港澳大灣區較遠的衛星城市更好的融入，推進泛珠三角地區的互聯互通；而且再向北延伸到長三角和京津冀，強化三大區域的包括人才在內的各式資源交流。
北京磁浮交通發展高級工程師王平：「由於高速(磁)懸浮的出現，使我們整個城市之間的距離拉近了，原來是兩個城市圈，現在呢可以變成一個城市圈，有的地方可以實現半小時的生活圈。」
雖然廣東省提出的計畫還沒付諸實現，但是以上海、北京和長沙都有運營磁懸浮列車的經驗來說，學者認為，這項橫跨三大經濟圈與城市生活群的高速磁懸浮通道，或許可以先從貨運物流開始測試。
北京交大講師陳征：「從貨運的角度講，可能會走在客運之前，在氣密在這個各種安全保障方面，因為1000公里的時速，我們可以想像那個剎車，需要的距離好長，人能夠承受的這個，超失重能力範圍是有限的，那貨運的時候，我覺得因為沒有這個限制，所以它應該能發揮出更多的優勢。」
無論是客運也好、貨運也罷，各國專家也不諱言，在廣東省提出高速磁懸浮遠距交通構想的背後，實際上是大陸在這個領域中，不但技術愈來愈成熟，更具備了規模化建設和商業化營運的戰略部署。
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