手排恐走入歷史？BMW M高層曝「1硬傷」：極難繼續存在

隨著汽車產業持續朝向電動化發展，傳統手排變速箱在高性能車款上的生存空間也逐漸受到壓縮，即使是向來強調純粹駕駛樂趣的BMW M部門，如今也不得不面對技術轉型帶來的挑戰，BMW M執行長Frank van Meel近日在上海舉行的M Festival活動期間接受BMWBLOG訪問時，針對手排變速箱未來發展提出看法。他坦言，隨著引擎輸出持續提高、48V輕油電系統逐漸普及，加上能夠供應高性能手排變速箱的製造商越來越少，要讓手排車款繼續存在將變得非常困難，不過Frank van Meel也強調，BMW M並未正式放棄手排變速箱，仍會持續尋找可行解決方案。

值得注意的是，手排車款的市場需求並未完全消失，尤其美國市場仍展現相當強烈的購買意願，根據BMW M公布的數據，美國市場現行G87世代BMW M2買家當中，約有50%選擇六速手排版本，而最新推出的M3 CS Handschalter限量車型，更在開放訂購約一週內迅速售罄，這也顯示手排變速箱雖然面臨工程技術與成本壓力，但對於追求駕駛參與感的性能車買家而言，依然具有難以取代的吸引力。

對於手排變速箱是否即將退出BMW M產品陣容，Frank van Meel表示，目前並沒有完全排除這項技術，但要繼續保留確實相當困難，他指出汽車技術持續進步，引擎動力不斷提升，變速箱供應商數量卻逐漸減少，再加上BMW開始整合48V輕油電系統，使傳統手排變速箱的應用受到更多限制。

其中，48V輕油電系統被認為是下一世代M3能否繼續提供手排版本的重要關鍵，這類系統通常透過皮帶驅動式啟動發電機取代傳統啟動馬達與發電機，藉此改善能源效率及排放表現。然而，Frank van Meel指出，BMW目前採用的48V系統無法直接與手排變速箱搭配，若要重新設計相關機構與控制系統，將增加工程開發難度，手排車型在部分油耗與排放測試程序中，也較難取得與自排車型相同的測試表現，使車廠在面對日益嚴格的法規時，必須投入更多資源進行調整。

根據外媒先前報導，預計2028年前後登場的G84世代M3，可能採用搭配48V輕油電技術的S58直列六缸渦輪增壓引擎，並全面配置M xDrive四輪驅動系統與自排變速箱，不過相關動力配置目前仍屬媒體報導，BMW尚未正式確認。

除了電動化技術之外，持續增加的引擎輸出也是BMW M必須面對的問題，現行M3與M4搭載的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，已經具備超越傳統六速手排變速箱承受能力的動力表現，即使BMW曾於2021年針對手排變速箱進行強化，現行手排M3的最大扭力仍被限制在56.1kgm，相較於自排Competition與CS車型的66.2kgm，存在明顯差距，因此M3 Competition與M4 Competition早已全面採用自排變速箱，以因應更高的引擎輸出。

BMW過去曾指出，若希望手排變速箱能夠承受更大的扭力，就必須重新開發更強化的變速箱，但全球仍有能力製造高扭力手排變速箱的供應商逐漸減少，加上高性能手排車款的整體銷售規模有限，使專屬變速箱的開發成本更難獲得合理回收，這也代表BMW M即使願意繼續提供手排車款，仍必須克服技術開發、零組件供應與市場規模等多重限制。

值得注意的是，BMW M面臨的問題不僅是手排變速箱，傳統後輪驅動配置同樣受到引擎動力提升的影響，Frank van Meel指出當性能車輸出逐漸逼近600ps馬力時，單靠後輪驅動是否仍能有效將動力傳遞至路面，已經成為值得討論的問題。他以M5為例，當車輛動力突破600ps馬力後，BMW M便選擇全面導入M xDrive四輪驅動系統，至於M3與M4，目前同樣逐漸接近這個性能級距，其中G82世代M4 CSL已具備550ps馬力。

Frank van Meel認為，當動力持續增加，後輪驅動車型可能難以有效發揮全部性能，過多動力反而容易造成輪胎空轉，因此未來高性能M車款是否仍適合維持純後驅設定，也必須重新評估。若BMW M未來希望同時保留手排與高輸出性能，除了需要開發更強大的手排變速箱之外，甚至可能必須考慮與四輪驅動系統整合，使工程難度進一步提高。

從目前產品規劃來看，想要購買手排BMW M車款的消費者，仍可選擇後輪驅動M2、基本款M4 Coupe，以及現行G80世代M3尚未停產的手排版本，不過2027年式M2新增的M xDrive四輪驅動版本，雖然具備479ps馬力，卻僅提供自排變速箱，顯示BMW M已開始依照動力與驅動配置調整產品策略。

Frank van Meel先前曾表示，M2與M4的手排版本至少還會維持未來數年，但並未對更長遠的產品規劃提出保證，根據外媒報導，現行M2與M4可能持續生產至2029年前後，不過實際訂單受理時間通常會早於正式停產日期，至於下一世代M3，隨著48V輕油電系統與M xDrive四輪驅動可能成為主要配置，手排回歸的機會也相對有限，現行M3 CS Handschalter因此可能成為G80世代最後一款手排特仕車。

即使如此，Frank van Meel仍強調，BMW M並未將手排變速箱完全排除在未來規劃之外，品牌將持續重新評估相關技術的可行性，但現階段無法做出任何承諾。

從BMW M目前的產品發展方向觀察，手排變速箱面臨的挑戰已不再只是市場需求減少，而是高性能動力、電動化技術、排放法規及供應鏈條件共同造成的結果，儘管Porsche仍持續在部分911車型提供手排變速箱，證明高價性能車市場仍存在願意選擇傳統換檔方式的消費者，但BMW M是否能採取相同策略，仍取決於未來車輛架構與技術開發條件。

M3 CS Handschalter的熱銷，也讓外界開始期待BMW M未來可能透過少量生產的特殊版本，延續手排車款的生命週期，不過這仍只是可能的發展方向，並非BMW已確認的產品計畫，對於重視駕駛參與感的BMW M車迷而言，現行M2、M3與M4或許正處於一個重要的世代交替階段，隨著下一代高性能車款逐漸導入48V輕油電與更高輸出動力，傳統六速手排能否繼續存在，將取決於BMW M能否在工程技術與市場需求之間找到新的平衡。

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