2050淨零轉型目標，交通部今年起將協助客運業將燃油公車汰換為電動公車，除此之外，市面上也發現台灣的電動車掛牌數持續攀升，產險公會預估今年車險保費將上看新台幣1325.6億元，預期年增率落在5%至6%左右。
租車公司汽車租賃事業群副總經理高秀枝：「在租賃的市場當中，基本上就以我們公司來講的話，它是有兩倍的一個成長，累積到今年為止，我們從2020到現在的話，我們其實已經有一千台的電動車，有遠見的公司，他們都非常的喜歡用新能源的車輛，那因此在新能源的發展上面，我們是非常看好的。」
主要也是消費者反應熱烈，租賃車業者觀察，新能源車在相同租金前提下，平均營收高出約5%，顯示更能吸引消費者尤其是年輕消費族群。
而政府持續推動運具低碳化，也拉高需求，根據交通部統計，台灣電動車2018年掛牌574輛，2019年3289輛接著逐年成長，到了2022年更是跳耀式的增長賣出16558輛，2023年全年更直逼2.5萬輛。
記者謝丹慈：「根據產險公會統計，2023年全年產險業簽單保費(收入)，達到2437億元創年增近11%，而其中又以汽車業的保險簽單(保費)為最大宗。」
銘傳大學風險管理與保險學系副教授盧榮和：「也就是說你想要在產險業界，真的龍頭老大地位的話一定要經營汽車保險，而且要主力放在這裡，譬如說以去年為例高達55.85%，(因為疫情)很多交車都延期，所以去年是2023年汽車交車大爆發，我們可以回顧這10年或20年來，汽車賣得最好就是去年，所以當然毫無疑問它的戰力就拉升上來，而且每一部汽車基本上都要保車體損失保險，也就是保全險，車體損失保險是費率最高的金額最大的。」
產險公會預估2024年，車險保費上看新台幣1325.6億元，預期年增率將落在5%至6%。
保險經紀人張皓程：「假設我們自己車子壞掉了，大概有的時候就摸摸鼻子嘛，啊算了我可能買便宜一點了，可是我們需要賠給對方的時候，這個就不是我們自己說了算了嘛對方就是堅持說你就是要賠我，所以其實第三人責任險，它還是優先規劃的第一個順序。」
不過以新能源車的保險來說，因為大多的零件都以整組計算，再加上小型的傳統修車廠可能也沒有修繕技術，因此得回到原廠，維修費用就相對油車高昂。
保險業務張皓程：「如果你以前有在開油車，請把你的那個行車的紀錄都顧好，就是不要有太多肇事紀錄，因為我們現在電車要投保的話，其實很多保險公司要身家調查，你以前有沒有發生過幾次車禍等等的，這些其實他們都會看甚至年齡也會看。」
過去車險的投保，都以油車較有經驗，因此未來新能源車的車險問題，也擔心浮現爭議。
銘傳大學風險管理與保險學系副教授盧榮和：「電動車市場還有一個理賠爭議，就是未來責任的認定，以前我開車我是行為人，所以我去發生一個不管故意或是疏忽，發生一個車禍就是我擔著，但是以後我可能會推卸給這個汽車公司，因為我半自動駕駛，因為我沒有去碰觸駕駛盤，那怎麼我是行為人，那唯一的能夠解讀我的責任是什麼，因為我是車主。」
以目前趨勢來看，新能源車的成長飛速，未來在保險市場的也勢必要跟著調整，才能連接上新市場。
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