「Honda Civic」回來了！頂配性能搭流線輪廓　首年8百輛快完售

台灣本田的年度重頭戲之一、重新回到國內市場的11代Civic，終於在今日（7月12日）以單車型139.9萬起的價格正式在台上市，價格比起此前網上傳言的150萬接單價要來得更低，但入手門檻確實比過去國產時期的Civic高上不少，不過據了解首年800輛配額已經趨近完售；進口身份、改搭2.0升e:HEV油電以及配備Honda Sensing等配備升級，讓11代Civic e:HEV的對手從過去的Ford Focus與Mazda 3，轉變為跟Škoda Octavia、Toyota Prius PHEV甚至是Camry等歐系或日系進口且體型更大的車款。

跟國內沒有引進的10代Civic相比，Honda加長了全新11代車型的軸距與輪距，再輔以同級C Segemrnt中最低的車高（1,415mm），帶來了更低又更寬的車體設定，導入國內的Hatchback車型更有著近似於Fastback轎車般的流線輪廓；來到4,550×1,800×1,415mm的車身尺碼以及2,735mm的軸距設定，比起Focus（4,378×1,825×1,480mm，2,700mm）跟Mazda3（4,460×1,795×1,435mm，2,725mm）體型更大，僅次於正統三廂房車的 Corolla Altis（4,630×1,780x,1435mm，2,700mm）。


配備面上，在國內採單一車型的Civic e:HEV標配了整合AHB自動遠近光切換的LED頭燈跟尾燈組，18吋輪圈跟此前的小改款Odyssey一樣都具備聲學降噪功能，搭配的235/40 R18的Michelin Pilot Sport 4配胎也符合本車的運動調性。車內方面，11代Civic有著開創Honda新世代車型的水平中控佈局，搭載10.2吋數位儀表與9吋原廠影音導航觸控車機，其中9吋車機在6代CR-V上市後，會透過OTA雲端升級功能來解鎖Honda Connect機能。


此外車內還配備了手機無線充電板、金屬油門與煞車踏板、全景玻璃天窗與線傳排檔桿等科技配備，後座則是擁有出風口與兩組USB充電孔方便乘客使用；行李廂空間方面Civic e:HEV擁有404L的表現，但尾門僅能手動開啟沒有配備電動啓閉功能，稍嫌可惜。當然11代Civic e:HEV的核心競爭力，是在於引擎蓋下的2.0升e:HEV油電系統，2.0升自然進氣設定的阿特金森循環引擎具備143匹／19公斤米的動力輸出，但內燃機主要只在高速巡航時才會傳遞動力至前軸，主要負責驅動車輛的是184匹／32.1公斤米的電動馬達。

而本田車迷已經不陌生的Honda Sensing主動安全系統，在Civic e:HEV上可說是進化至最新世代的版本，既有的ACC主動跟車、CMBS防碰撞煞車、FCW前碰撞警示與LKAS車道維持輔助系統都不缺席，但不同的是新增了LSF低速自動跟車系統，讓Honda Sensing的Level 2自駕輔助提升到了全速域的更實用境界！且在被動安全上，Civic e:HEV看齊歐規車型，導入了包含前座中央氣囊在內的11具氣囊來守護被動安全，整體表現可說是相當全面。不過唯一有個遺憾是，新車因為晶片缺料的原因而導致BSI盲點偵測系統的缺席，未來是否會補上得要看日本原廠供應狀況。

至於原本外界相當關注是否會由原廠引進的Type R性能版本，據了解由於目前FL5車型開發工程已經結束，要對應台灣排放法規重新調校引擎表現的機率相當低；如果未來Civic e:HEV國內銷售表現不俗的話，或許等海外市場小改款後，才會是Civic Type R較有可能以原廠身份引進的時間點。

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