國道警統計，2022年1月至今年3月底為止，國道事故近5萬件中，就有12件的駕駛人坦承使用先進輔助駕駛系統，雖然自動輔助駕駛很常見，但系統不是萬能，因此駕駛人不能完全放任，畢竟一但釀禍，肇責也可能在駕駛身上。
車主陳先生：「當然是有自動輔助駕駛系統的，車子會比較好，因為長途開起來會比較輕鬆，我一般都是可能，一上交流道之後就開始做使用，也不會有什麼特別的路況，除非是遇到塞車，才會把它解掉就自己控制。」
除非是走走停停的路況，否則在高速公路上，固定的行駛速度，大多車主都會使用自動輔助駕駛功能，不只能定速自動跟車，主動煞以及車道偏移導正，這些設備已經習以為常，等於多一雙眼睛替你盯路況。
記者謝丹慈：「以租車公司來說，他們大概有三成的車輛，是配有自動輔助駕駛的功能，大部分會選擇的都是以年輕人為主，大約有七成的年輕人，會選擇使用自動輔助駕駛功能。」
雖然以ADAS系統來說，已經發展多年，穩定性也很好，但系統總不是萬能，為了安全，駕駛在開車時還需隨時介入操控，在法規上駕駛的雙手，仍然要緊抓方向盤，畢竟發生車禍時，主要責任還是駕駛而而不是車廠。
租賃車公司短租事業處業務部經理吳俊璋：「如果說是駕駛造成的，他在有報案的情況下，當然像我們針對一些國產車，還有進口車我在車子出險的部分，我們就是有一個自負額，我們盡可能不要完全的去依賴它，好像有一些客戶可能，他們會認為說我就可以放手，可以專心的去滑玩手機，我們就一樣是提醒客戶說，這個只是在一個安全的駕駛行為下，可能它可以幫你輔助，譬如說前車有突發的一些狀況。」
租賃車業者也發現，大多要求ADAS系統的都是年輕人，主要也和習慣有關係，但仍然不能過於依賴，根據國道警方統計，從2022年1月到2023年3月底，國道事故發生4萬9854件，其中光是未注意車前狀態肇事就有9706件，其中有58輛配有輔助駕駛系統，還有12件坦承肇事前，使用先進輔助駕駛系統因而釀禍。
租賃車公司短租事業處業務部經理吳俊璋：「個人是認為在高速行駛下，這種突發狀況，可能在它的這一些機械判定的故障，或是說前方車道，它有可能瞬間切換過來，我們的本車道，它這種在作動上，還是會有反應比較慢的狀況。」
輔助駕駛系統的缺點，來自於人性的懶惰，而台灣的法規也避免駕駛過度依賴，違規者最嚴重，會被吊扣汽車牌照6個月。
汽車達人葉明德：「其實台灣沒有比較嚴格，其實德國是走在最前面，原本之前德國總理梅克爾她說，他在卸任之前他要推動Level3，可是因為到卸任的時候，還是維持Level2，因為這牽扯到道德跟法律，就好比說你的車，它一定是要保護駕駛人，可是它在啟動自動駕駛的時候，開著開著突然有小朋友闖過馬路，它為了要保護駕駛人，它可能會犧牲那個小朋友。
雖然科技始終是來自人性，但目前就擔心難以避免的狀況發生，人和機器的考量點不同，處理的方式不一樣，造成的結果又是誰要承擔。
汽車達人葉明德：「它(自動駕駛)會在某個時機點突然大量的開發，好比說我說的2030年，因為歐盟他已經說2035年，他要禁售燃油機，他當然會推快這個電動車的進程，然後還有包括自動駕駛。」
畢竟過去不少的車禍，就出在系統的判別問題，例如天色氣候等等都有可能出現誤差，即便輔助系統幫了大忙，但它終究不是駕駛，能降低事故和意外的終究是手握方向盤的駕駛。
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