全新四代Honda Fit將於9/10正式在台上市，這款車自從預售資訊公佈後就引發熱烈討論，而《地球黃金線》先前也帶大家到展示間，了解這次全新大改款的項目。我們確實可以感受到Honda這次相當用心，替這台小車導入更多高級化配備，但是這款車的使用體驗，真的如原廠宣稱的那麼舒適高級嗎？這也是本次我們本次的試駕重點。
就外觀設計方面，全新四代Honda Fit這次強調親近感、安心感、奔馳感三大訴求。所謂的親近感就是指車輛外觀的設計，從全新水箱護罩的開孔造型，搭配兩側LED進遠光自動調整頭燈以及日行燈的配置，建構出相當具有表情的車頭面容。
安心感部分則是指車身圓潤飽滿的輪廓，包含後保桿造型以及更加渾圓的車身線條，看起來相當可愛，甚至可以說它很有療癒感。當然以Fit車系來說，還是主打年輕化客層，因此消費者所在意的運動化感受也是要兼顧到，不過這次僅以點綴的方式呈現，包含在車頂的鯊魚鰭天線，以及16吋雙色輪圈，展露些許運動化感受。
車內佈局方面，可以見到相當明亮的車室空間，車頂採用淺色搭配也使得整體內裝上半部配色更加輕盈，帶來愉快的車內氛圍。全新雙幅式方向盤，在右側安置了Honda Sensing操縱按鍵，透過右手邊的按鈕即可快速啟動ACC跟車功能。而方向盤的厚度也相當不錯，皮革包覆的質感與縫線的細膩度，都相當良好也不會有扎手的情形發生。
這次新增的液晶儀表板也經過特殊設計，即便在大太陽的情況下，也幾乎不會造成反光。對於不太了解車況的駕駛，Honda這次也提供了簡單模式，此時儀表板會盡量以圖像式方式呈現，讓新手駕駛更能夠快速理解掌握車況。
至於在乘坐舒適度方面，四代Honda Fit這次將坐墊加厚，提供更好的支撐性表現。雖然過往的Fit座椅就已經相當有水準，面臨長途行駛的時候也有著不錯的支撐性。但是這次泡棉加厚之後，也換來更多的緩衝效果，原廠表示甚至長時間坐在這張椅子上頭，即便超過45分鐘也不容易感到疲累，這確實對需要長途行駛的駕駛來說是相當貼心的設計。
另外，後排座椅也因為坐墊加厚的緣故，讓整體視野更加墊高，甚至有點階梯式座椅的乘坐感受。而後排空間也承襲了上一代的良好佈局，以筆者178公分的身高，在後座的膝部空間仍然相當寬裕，而頭部空間則是由於坐墊較高的緣故稍稍有些犧牲。但整體地板平整度表現也相當優異，因此上下車動線幾乎毫無阻礙。比較可惜的是，這次雖然強調高級感，但仍然沒有後座冷氣出風口，以台灣較為炎熱的天後來說，其實相當需要這項配備。
另外在舒適性配備方面，四代Honda Fit這次也提供恆溫空調系統，甚至在旋鈕的設計方面也相當有巧思，轉動時的阻尼感受相當明確，提供更值得玩味的小細節。電子式手煞車與Auto Hold功能，在都會區走走停停的狀況來說，確實相當有幫助，可以減緩小腿負擔。
中央8吋液晶顯示螢幕，這次帶來了Apple CarPlay以及Android Auto功能，提供更方便的手機連結體驗。不過這套系統仍然沒有提供倒車顯影功能，由於Fit仍然是一款主打在都會區靈巧使用的車款，因此如果能將這項配備補足，將會帶來更便利的使用體驗。
空間表現仍然是Fit的強項，行李廂空間雖然原廠目前並沒有提供實際數據，但是透過開口造型的重新修飾，讓整體寬度更寬，門檻高度也降低。使女性車主需要置入大型物品時，也不必將行李抬得過高，算是相當省力且貼心的設計。而車上的ULTRA Seat功能這次也被保留下來，當第二排不坐人的時候，可以將座椅立起來，創造出從地板到天花板的開闊空間，此時甚至要置入自行車都有機會。
四代Honda Fit車內視野表現又再一步強化，透過經過重新設計的A柱減少視覺死角，帶來90度超廣角視野，於行車的過程能夠更明確掌握車身四周狀況，對於新手駕駛而言，也能夠有效減少心理壓力。同時，水平中控台設計，讓整體線條不會過於複雜，保持簡潔俐落的視覺感受。駕駛在高速公路行駛時，甚至可以透過中控台上的光感應感知器，去對準右側車道線，此時車輛大約會置於車道中央，這算是滿貼心的小設計。
此外，首次導入在Fit的Honda Sensing系統，這次運用單鏡頭就可以辨識車前狀況，甚至也針對夜間行人偵測、對向左轉車碰撞預防、自行車辨識等項目進行強化，望能帶給駕駛更便利且安全的使用體驗。不過由於少了雷達系統的雙重確認，如果僅使用攝像鏡頭辨識車前狀況，當前擋風玻璃不夠清潔或者天候狀況不佳的情況下，也有機會造成系統誤判，這點駕駛者仍然需要注意，且就現階段來說，半自動駕駛僅是輔助而已，駕駛仍然要負最大的責任。
四代Honda Fit這次也換上全新動力搭配，排氣量仍然為1.5升但是替換成雙凸輪軸地球夢自然進氣引擎，馬力為121匹，扭力則是14.8公斤米。搭配CVT無段變速系統，可以創造17.9km/L的油耗表現。原廠宣稱，新引擎的噴油嘴從6孔改成8孔，提供更好的燃油霧化效果。而曲軸的配重塊也減少一半，讓油門的反應可以更好一些。
實際上車體驗後，會發現這次Honda Fit在整體動力的設定上與先前有著很大的差異，包含油門踩踏的回饋反應更扎實，以及起步時的細膩程度都有進行優化。雖然起步動態沒有像先前這麼活潑輕快，但是卻多了一分穩重舒適感受。原廠表示，透過油門的深淺調整，車輛可以迅速將轉速調整到最適合的區間，以提供即時加速力道。
不過由於整體調性仍然偏舒適，因此即便車速有明顯上升，對於「加速感」的回饋仍然是比較難以察覺，這對於喜歡享受性能的買家來說，會需要重新適應。如果需要更明確的加速感受，駕駛應該要將變速箱檔位調整至S檔，此時再透過換檔撥片的使用，讓引擎轉速保持在較高的情況，這時車輛動態將會更加活潑一些。不過這樣的開法，確實和操作傳統本田雙凸引擎的邏輯相同，但對於被渦輪引擎慣壞的現代人，確實需要多花點時間跟它培養感情。
懸吊系統這次也進行大幅度升級，而且是真的有感的升級，包然針對前避震上座進行強化，並且加大後懸吊緩衝橡皮，也針對後煞車卡鉗進行調整，讓整體減速與面對坑洞的穩定度更好。車輛轉向的精準度表現優異，且車尾的穩定度表現相當不錯，即便是面臨不平路面也不會帶來過度彈跳，能夠提供很好的貼地性，這對於駕駛來說能夠更有信心掌控車輛。
很重要的是，這次原廠也針對隔音表現進行優化，包含擋火牆隔音以及底盤方面，都運用上更多隔音棉，甚至在看不見的地方，也灌入隔音泡棉，就是希望能帶來更好的車內寧靜度。確實在車輛下半部的隔音相較於上一代更加優異，不過在車輛上半部仍有些許風切聲，但對於這個級距的小車來說，表現已經相當不錯。
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