十年前，車中之王勞斯萊斯(Rolls-Royce)用母集團BMW 7系列的底盤搞了個「鬼」，推出了第一代入門級車系―「Ghost」，但因勞斯萊斯不走衝量路線、車系週期很長，原廠得以十年磨一劍，直到去年9月才推出全新第二代Ghost車型。
身為車王一員，車艙內裝自然奢華；一部車需用掉近十張放牧飼養公牛皮(因母牛有妊娠紋不選用)，木紋飾板則是來自同一顆高級原木，而皮革的縫製與原木研磨拋光等作業，均由原廠老師傅手工完成。
為了跟上時代，儀表板、中控台配備了大型數位螢幕，卻依然保留許多按鍵與旋鈕。原廠表示，這是要彰顯勞斯萊斯造車工藝；比方說，連溫控旋鈕上都包了真皮。另外，也是經車主調查後所得到的結論，因為多數車主比較喜歡經典、帶點古味的實體控制設計。
勞斯萊斯最著名的還是客製化服務，只要你想得到、實際可行的，基本上都能訂製；換言之，小至車色與內裝用料、大至在行李廂放彈珠台，甚至委託勞斯萊斯幫你製作能搭配愛車的公事包、鞋子或打火機都行，讓你的愛車與身上配件成為世上唯一。條件是創意和口袋深度夠不夠而已。
動力改搭來自BMW、勞斯萊斯專用的新一代6.75升V12雙渦輪引擎，雖說勞斯萊斯從不強調性能，但依然可輸出高達563匹馬力與86.7公斤米扭力，搭配8速自排變速箱，這台近2.5噸的大車，0-100km/h加速只需4.8秒。
它的起步與再加速毫無遲滯，力道給的飽滿又超線性，開起來完全不像台渦輪車。由於非性能導向，新Ghost還是沒方向盤換檔撥片與多種行車模式選擇，最多，給了個類似超比檔的「LOW」檔，讓你在需要較激進的動力與操控反應時使用。
底盤部分，新Ghost的車身隔板和車底板都具備雙層結構，並在結構空間填入大量隔音材，車內只會聽到微微的引擎與路面聲響，寧靜度表現比電動車還棒。新車型也同樣標配顛覆物理、維持車輛穩定的「魔毯氣壓懸吊」，該系統能自動、快速地調整阻尼軟硬與車身高低，靈敏到連後座乘客由左移至右側，都能立即感應並改變設定，當時速突破百公里時，車身也會自動下降，以獲得更好的穩定性。
原廠還在前懸吊上端增加了「給避震器使用的避震器」的機械式緩衝裝置，身在其中，彷彿路面都被它變軟似地，但在彎道時，車身又能努力維持水平，依然是種奇妙的乘駕感受。
除了魔毯懸吊，我最欣賞的一點是新車型有了「後輪轉向系統」。該系統讓這大玩意兒能更靈活地面對台灣地狹人稠的環境，尤其是迴轉時不那麼吃力，搭配全時四驅系統與50：50前後重量分配等設計，穿梭彎道時，雖可清楚感受近2.5頓車重所產生的慣性，但動態還算輕快，過彎極限也超乎預期不少。
新Ghost的整體設計提供乘駕者極致豪華、舒適與安定感，同時把強大的動力輸出包裝得如英國紳士般內斂。身為車王旗下一員，它具備比其他千萬級豪華房車更多勝出的條件，同時把級數拉到其他車款望塵莫及的境界。Ghost短軸版售價1,935萬元起，試駕的台灣標配版增加了頭枕刺繡 RR Logo、對比色縫線、五人電動座椅含後座按摩椅，鑰匙皮革客製化與餐桌，不含其他選配，售價為2,099萬元；長軸版則為2,158萬元起，而若是台灣標配版則為2,393萬元(再增：手繪車身腰線與21吋十輻雙肋拋光鋁圈)。
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