特斯拉執行長馬斯克，曾提出「真空管超高速列車」的構想，但幾次實驗後宣告失敗。不過荷蘭現在正在研發「超級高鐵」，九月初首次測試成功，未來目標，是達到時速700公里，或許將成為飛機的替代交通工具。
圖／達志影像美聯社
達美航空廣告：「來到蜜糖黃(的世界)。」
拿著行李箱一轉身的瞬間，就能移動到另一個國家，航空公司主打超簡便旅遊。
但想最快的方式體驗世界，除了跳上飛機之外，未來可能有新的替代方案。
Hardt Hyperloop宣傳影片：「三、二、一。」
新一代代步工具「超級高鐵」，由政府和民間企業合作，九月初才剛在荷蘭東北部芬丹，成功進行首次行車測試。
Hardt Hyperloop研發工程師Maarten Vanneste：「我們的專業就是打造管線，我們建造像這樣的，歐洲超級高鐵中心測試中心非常重要，用來改善技術。」
列車在狹窄長型的鋼管軌道內，加足速度奔馳，儘管測試受限僅有時速30公里，但未來潛力無窮。
Hardt Hyperloop技術工程總監Marinusvander Meijs：「我們(測試)當然受限於長度，所以無法長時間加速，但當我們開始在整個設備行駛，時速將高達100公里。」
這次列車只行駛90公尺的軌道，業者預計年底將二度測試，期盼屆時衝破時速100公里，但這還不是「超級高鐵」的最終目標。
Hardt Hyperloop商業總監Roel Vande Pas：「現在以柏林為中心來往三地旅行，是可行的但通常需要的旅行時間，要四、五、六倍所以不太會這樣選擇。」
有望打破旅遊時間限制的侷限，未來「超級高鐵」時速將有700公里，從荷蘭阿姆斯特丹到德國柏林，距離663公里只需要一個半小時。
Hardt Hyperloop歐洲總監Sascha Lamme：「這個中心很特殊，因為擁有切換軌道的能力，對實現超級高鐵的網絡很重要。」
而荷蘭測試中心先建造，長約420公尺的鋼管直徑2.5公尺，內部抽出空氣降低壓力，讓列車以真空懸浮的方式行駛。
Hardt Hyperloop技術工程總監Marinusvander Meijs：「像是磁浮、磁力引導推進，全都在低壓的環境中。」
原理要減少列車與軌道的摩擦少消耗能源加快移動的速度，由於車廂只會在鋼管內來回，因此又被外界取名稱為「迴路列車」。
Hardt Hyperloop共同創辦人Mars Geuze：「國際運輸論壇預估，直到2050年運輸需求將成長三倍。」
目標是希望2030年就能實際上路，甚至計畫2050年時打造出，時速超過1000公里的超高速列車，目前以歐洲大陸作為建造藍圖。
Hardt Hyperloop宣傳影片：「(高速鐵路)每天載運，數十億名旅客和商品，橫跨歐洲、亞洲、美國、非洲還有澳洲。」
新型交通工具符合節能減碳，不過說到這個概念並不新，美國億萬富翁馬斯克2013年就提出，奇特的概念一度引發轟動。
美國億萬富翁馬斯克：「你可以想去地球哪裡就去哪，甚至可以去到聖母峰，沒有不能去的地方任何地方。」
高喊想去哪就能去哪，不只馬斯克想開發高速載人列車，競爭對手維珍集團，多年來也大撒幣投資研發。
維珍Hyperloop聯合創辦人Jay Walder：「我們可以在社區搭上超級高鐵，抵達另一座城市，距離100到200英里(約160到320公里)遠。」
不過這個美國的「超迴路列車一號」，去年底卻以失敗收場，原因除了列車無法高速轉彎之外，還有挖隧道成本實在太高。
恩荷芬理工大學教授Maarten Steinbuch：「遺憾的是超級高鐵的設備都太昂貴，如從A點到B點必須要建造設備，但電動飛行就不需要這些。」
不過荷蘭業者看準未來趨勢，認為超級高鐵的優勢，不會輸給新型的電動飛行器。
Hardt Hyperloop商業總監Roel Vande Pas：「當你駕駛飛機時需要大量能源，確實如果還有其他替代電池，重量就會變得重很多。」
尤其現在還不只一家業者投入，包括被馬斯克啟發的後起之秀，從2015年贏得馬斯克的競賽後，組成公司研發至今沒有放棄。
Delft Hyperloop團隊領導人Tim Houter：「你基本上可以在整個(歐洲)大陸旅行，宛如是同一個都會區一樣，透過一個軌道載運，比起一般六線道高速公路，還要多的人。」
「超級高鐵」不只可能扭轉通勤模式，海運等運輸也可能被取而代之，但業者最終目標是要達成歐洲減碳，朝綠色零汙染邁進。
Delf tHyperloop宣傳影片：「我們創新我們成為改變的先驅。」
馬斯克在美國，沒能成功載人上路的管狀列車，將可能率先在歐洲實現，有望為新一代的交通帶來變革。
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更新時間：2024/09/21 23:00