大陸第一條沙漠鐵路「包蘭鐵路」至今已經穿行沙漠近70年，有了這條鐵路，才能讓內陸三省寧夏、內蒙、甘肅的經濟活絡；但要讓包蘭鐵路穿行於沙漠多年，而不被沙掩埋，相當不容易，鐵路兩側的防風固沙體系相當嚴謹，也給了陸續開通的穿沙公路，防沙指引。
銀川早市攤商：「挑西瓜挑西瓜，大蒜大蒜，來3個5塊(人民幣)，3個5塊(人民幣)，來2個5塊(人民幣)，2個5塊(人民幣)。」
寧夏回族自治區的首府銀川，市場裡，付現比手機支付還普遍，因為老人居多，這裡賣牛奶也很童話，不鏽鋼的牛奶桶，彷彿剛從牧場提過來，而且以「袋」計算，一旁畫布般的五穀雜糧，都是當地特產。
銀川早市攤商孫德文：「好多種的玉米。」
這是黏的這是不黏的，還有這個玉米麵，這個是真正吃米飯的。
郊區一大片的麥田和玉米田交織，之所以物產豐饒，歸因於巍峨壯觀的賀蘭山。
TVBS北京特派陳相如：「賀蘭山全長220公里，它位於寧夏跟內蒙的交界，我現在所處的這個地方，就是寧夏的銀川平原，跨過山對面就是內蒙的，鄂爾多斯高原，賀蘭山的主峰敖包疙瘩，海拔高度3556公尺，而身為中國大陸西北的，自然生態重要屏障，如果沒有它(賀蘭山)的話，那麼它山腳下的這一片，銀川平原就不會有，『塞上江南』的美譽。」
賀蘭山削弱了西北，高寒氣流東襲，又遏制了騰格里沙漠的東移，造就東部山腳下的，銀川平原這個西部糧倉。
除了賀蘭山這個天然屏障，人為治沙也得雙管齊下，否則沙害危及的，不只西部糧倉，影響3.8億人的生存，還有西北內陸的經濟。
想要富先修路，提到經濟，1954年開工的包蘭鐵路，從內蒙的包頭到甘肅的蘭州，客貨兩用，全線990公里，其中140公里，穿行於騰格里沙漠，是大陸第一條沙漠鐵路。
大陸中科院西北院研究員何明珠：「主要是為了發展西北的經濟，當然也有其他選線，在黃河對面這邊去選線，但那條選線的話，按我們現在技術，可能需要高價格各方面，它的價格是遠高於，從沙漠這邊走的，所以當時就還是選了，從沙漠裡面建造這鐵路。」
(1954年)當年建好的路基，常常在颳一兩個晚上的大風後，路基就消失了，蘇聯專家曾斷言，鐵路壽命最多30年，興建的困難度，不亞於海拔4000公尺以上的青藏線。
為了確保這條寧夏內蒙甘肅，內陸三省發展的交通動脈，不被沙埋掉，包蘭鐵路兩側有，固沙防火帶，灌溉邊林帶，草障植物帶，前沿阻沙帶，和風沙育草帶，總共五道工程體系。
大陸中科院西北院研究員何明珠：「當時建包蘭鐵路的時候，其實在咱們整個世界上來說，沒有成功的這種，沙漠鐵路防護的這種範例，案例可以去借鑑的，這是第一個困難，第二個就是，在咱們這個騰格里沙漠，當時也是建國之初，好多科學這些數據，都是空白的，只能透過大量實驗去做。」
而包蘭鐵路至今68年的防風治沙經驗，也給了陸續開通的，穿沙公路指引。
TVBS北京特派陳相如：「烏瑪高速它是從，內蒙的烏海到青海的瑪沁，這一條高速路，目前還在修建當中，它途經了騰格里沙漠的，腹地18公里，為了要保護公路的安全，我們可以看到它用了，植物防護和工程防護，目前在我的背後有一輛怪手，它正在鋪礫石，做什麼用壓沙。」
大陸中科院西北院科研助理任建新：「(老師這是什麼植物)，這種是沙地柏(沙地柏)，(那這一個呢)，這個是沙蒿(沙蒿)，(老師它其實都已經)，(快要到我肩膀)，(你們種多久才能長這麼高)，這個是(2020年)去年撒的草籽，然後到(2021年)今年就這樣了，(一年就可以長這樣)，一年就可以。」
草本植物長得快死得也快，因此第二層必須種植灌木。
大陸中科院西北院科研助理任建新：「(老師這個植物叫什麼)，這個叫花棒(花棒)，(老師它長得比較矮一點)，(為什麼都不種前面那一種)，(它可能長得比較高)，(防風效果比較好)。」
都差不多這個就是灌木，根就扎得比較深，你看這上面一點點，其實它下面根已經有個4到5米。
越來越靠近沙漠，這邊得扎草方格，讓揚沙固定在草方格內，否則前面的植物，剛種就被沙埋了，和草方格搭配的，是兩道尼龍網沙障。
大陸中科院西北院科研助理任建新：「(這一個高度)，(你們應該是有精算過的吧)，這個就是，主要是90%的粗沙，(揚起高度)都是在，0到10釐米的範圍之內，所以就建了這麼高，(老師這個網格)，(又比前面那個高)，(起碼高了有沒有十倍)，對這個是，高立式大網格沙障帶，因為前面風速，外面還是比較大的。」
烏瑪高速沿線，六道工程體系，迎風坡攔沙工程的寬度200公尺，背風坡只需100公尺，而隨著沙漠鐵公路的開發，沿線旅遊經濟也跟著活絡。
TVBS北京特派陳相如：「腿太短，(這個這個)等一下，好這樣(抓繩)，好。」
TVBS攝影記者林隆士：「你這樣眼睛用斜眼瞄我，我不敢過去，(沒事)。」
清脆的駝鈴，聲聲迴響在廣袤的大漠上，這裡是唐代詩人王維，寫下「大漠孤煙直」，「長河落日圓」的邊塞。
TVBS北京特派陳相如：「沙漠是地球上，最為荒蕪的地區，為什麼，因為它植物的植被極為稀少，降水量少，再加上空氣非常的乾燥，使得它成為了，多數生命的禁區，如果不是靠駱駝，人類很難跨越過去。」
寧夏沙坡頭景區，旺季日接待兩萬遊客，而鐵公路除了帶來人潮，也把(大陸)內陸的貨物輸出去。
您有看過羊絨瀑布嗎，它軟綿輕薄還透光。
棍子撢羊絨，待會進機器才不會攪成一坨，而它們的原形其實長這樣。
寧夏榮昌絨業集團檢驗員李冬梅：「這就是羊毛分檢出來的，牧民在羊身上打的色，你應該知道。」
把牧民那收購來的羊毛羊絨，洗淨脫水烘乾，染色弄成了羊毛線，就可以開始紡織。
工廠裡90%員工，都是寧夏當地的回族人，她們經手的，可是流通全世界的「軟黃金」。
寧夏榮昌絨業集團副總楊斌：「羊絨品質最好的在內蒙，因為它的羊絨品質，長度長細度細，這是它的兩大優點，其他地方的絨，基本上來說指標達不到，它(內蒙)這個地方的絨，所具有的指標。」
大陸羊絨年產量，1萬3000到1萬4000噸，占世界羊絨總產量的50%，交通對當地貨物的出口，至關重要。
蜿蜒的鋼鐵巨龍，奔馳在大漠深處，鐵路旁的公路，大貨車不斷呼嘯而過。
風捲塵沙的廣漠荒涼，不再是鐵公路，難以突破的瓶頸，也讓死寂的沙海，因此滾出了一條，致富新絲路。
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更新時間：2022/02/05 22:56