圖／達志影像路透社
衣索比亞空難，讓波音公司737MAX機型遭到停飛，現在這種證據指向，波音原始設計有問題，除了市值蒸發1.2兆台幣之外，接下來恐怕還要面臨，其他航空公司的提告求償。
家屬神色哀戚，衣索比亞航空失事後一個星期，當地舉辦了葬禮，向罹難者告別。
罹難者友人奈嘉圖：「根據我們的傳統，當葬禮舉行到這個階段，就必須試著忘記一切。」
因為遺體零碎關係，DNA鑑定預計至少要花5個月，罹難者家屬，只能暫時用墜機地點焦土代替死者，方便早日安葬。
主播：「波音持續支援調查，也正和官方合作，一旦有新資訊就會進行評估，我們設計、建造、支援飛機過程中，安全是我們的最高標準。」
波音新款737MAX機型，半年內兩度墜落，衣航失事飛機的黑盒子資料出爐，和獅航墜落班機比較，除了飛行軌跡非常相似，速度也都比正常飛機還要慢。
衣索比亞運輸部發言人：「的確有跡象指出兩者很相似，尤其是起飛後所停留的分鐘數。」
另外在現場找到的物證當中，更發現了一樣決定性證據。
記者：「制動螺桿是負責提高或降低機首，據傳當時是處於讓飛機下降的位置。」
種種證據，指出波音飛機設計瑕疵，波音公司更被爆料，在飛機檢定過程中，有球員兼裁判的嫌疑。
華郵記者葛雷格：「其中一個爭議是聯邦航空總署實行了一項程序，叫做自我檢定，由波音內部員工某些特定狀況下有權的員工，完成特定設備更新。」
另外波音機師訓練過程也被質疑，美國機師據傳只有56分鐘時間，透過iPad，初步了解737機型新舊差異。波音認為，新舊飛機操作起來差不多。
記者：「波音增加了電腦化系統叫做M.C.A.S，防止機首往上角度太大造成拋錨，但聯邦航空總署一開始說，機師不必知道這項更新。」
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更新時間：2019/03/19 21:42