Mini R56到F56不僅是外型上的差異，大家也都知道引擎系統也由過去的1.6L直接提升400c.c.達到2.0L的新設計，或許有人會認為這跟各大車廠在縮小排氣量相衝擊，其實很簡單，Mini的老大就是BMW，因此搭載在F56上的2.0L B48缸內直噴渦輪增壓引擎，也就是現在看到2系列上所搭載的2.0L 4缸增壓本體，只是先放在F56做測試，如果穩定就可以換上BMW標誌囉！

其實缸內噴技術在R56上就已經被廣泛使用，R56這具1.6L Prince渦輪增壓引擎是BMW與PSA集團合作推出，這具代號N18的缸內直噴渦輪引擎，使用KKK K03小出風量渦輪機，175hp最大出力(後期為184hp)實在充滿幹勁，配上短軸距、R56的靈活度可以用神經質來形容。但Cooper S來到F56卻全然不一樣，F56改搭載由BMW獨立研發的B48引擎(壓縮比：10.2/11.0)，排氣量雖然多出400c.c.，渦輪機也採用出風量更高的三菱TD04，不過最大出力只多出8hp增加到192hp，最大扭力28.57kgm也不特別突出，但BMW就是要刻意降低出力，打造所謂的動力平原（Power Plain），使得R56的出力變得更加全面，一般代步到賽道競賽都可以全面對應。

排氣量的不同

R56/F56皆為經典之作

外掛欺騙已成過去，Byteshooter直接撰寫功力倍增。

BMW已有N20這具2.0L渦輪增壓引擎，為何F56沒有繼續沿用？其實主要差異就在「實用性」，N20引擎的84缸徑X90.1衝程(mm)的設定，跟B48B的82缸徑X94.6衝程(mm)相比很明顯的就能看出，B48利用長衝程來確保低轉速的實用性，除了有這樣的差異外，B48與N18的改變就真的不僅是帳面上看到的排氣量提升而已，除了雙渦流渦輪、缸內直噴與Valvetronic可變揚程科技之外，BMW再為B48引擎導入Double VANOS可變汽門正時科技，因此F56平均油耗到達18.5-19.2km/l，二氧化碳排放量也能控制在122-125g/km之間，順利通過歐盟法規。

如果以改裝案例來看，R56的改裝已經是相當成熟，進排氣的效率提升後，德國Byteshooter直接撰寫原廠ECU情況下，可將增壓值提升到1.25bar來獲得將近230hp的最大出力，如果是加大渦輪情況下，更是能上看300hp將末速推上260km/h。而B48部分的改裝其實更加困難，原廠ECU的控管相當嚴密，如果像是使用上早期外掛小電腦，利用增壓值訊號來欺騙空氣流量已經行不通，會造成原廠電腦修正空燃比異常，國外嚴重的情況就有發生活塞毀損案例，因此布魯建議還是以撰寫原廠ECU最為穩定。

單純以改裝而言，B48B除了進氣提升外，搭配70mm全段排氣系統後，Byteshooter將供油點火重新設定下，由於Mini車款的壓縮比為10.2：1的設定，最一拜的增壓值可由原廠0.8bar一舉提升到1.8bar，最大動力上看280hp之譜，最大末速更是推上290km/h，排溫則是由原廠的850度左右，小幅上漲到900度附近，因此布魯建議可以加裝水噴射來穩定引擎出力狀態。另外一種玩法就是選擇JCW 210hp套件最為穩定，JCW ECU(增壓值0.8ba提升至1.1bar)、風派、中尾排氣管及進氣系統強化下，雖然為210hp版本，不過在馬力機上則是拉出240hp以上的最大出力，這個是目前R56最推薦的改裝方向。