MIT-D Ford Mustang VI

全新進化外觀 猶如死神吸盡魂魄

第六代Mustang搭載號稱專為亞洲設計的2.3L EcoBoost引擎，雖然沒有純種美式的大火力支援，不過直列4缸＋缸內直噴＋渦輪增壓的設定，完整的引擎室空間對於硬體的改裝只有正面幫助，至於軟體的部分則是MIT-D的專門科，針對引擎出力及變速箱壓力的設定下，MIT-D Stage 1絕對值得一試。

提供/ MIT-D

四缸渦輪再創傳奇  野馬變得更好駕馭

1973年美國爆發第一次石油危機，迫使搭載V6、V8引擎的野馬，改以搭載直列四缸引擎的車型為銷售主力，到了1979年，更推出搭載直列四缸渦輪引擎的Mustang，而在2015年再次推出2.3L EcoBoost渦輪增壓直四引擎的車型，就是為了環保節能、創造更完美的油耗。

New Mustang所搭載的這具2.3L EcoBoost引擎擁有缸內直噴科技，壓縮比只有9.5：1並不算高，但在雙渦流渦輪的採用之下，44.3kgm的扭力峰值可在3000rpm時全數輸出，可有效抑制渦輪遲滯的情形，當然，齒比綿密的Select Shift 6速手自排變速箱也是幕後功臣之一，而314hp最大馬力會出現在引擎5500rpm時，極速將來到233km/h。新一代Mustang的賣點不僅於此，搭載全新獨立懸吊系統，後輪由下H臂、垂直連桿、上外傾角連桿與束角連桿組成，可使後輪穩定性提高，尤其在急加速與緊急煞車的情況下更是明顯，搭配前懸吊系統採用雙球接頭設計，新一代Mustang將展現截然不同的操駕反應。

HID魚眼頭燈搭配三道有如鯊魚鰭的LED燈條，使Mustang眼神更加銳利，其它像是大型水箱護罩與前進氣壩、車頭側面有如鯊魚嘴的線條等，新一代Mustang變得更加時尚了。車側保有Mustang長車頭、斜背短車尾設計，以及擁有從第一代Mustang就有的曲棍球桿車側腰線，令人一眼就能認出這就是Ford Mustang！車尾是筆者認為改變最少的地方，經典三道格柵式尾燈是野馬辨識度最高的地方，序列式方向燈更是野馬的正字標記，其它像是中央的野馬徽飾等，在新一代Mustang身上仍可嗅到歷代野馬的設計元素。

靈敏的油門反應令人驚艷

日式輕量化車身大馬力的加速錯覺

Stage 1.釋放350hp最大動力，全油門後輪毫無招架之力。

要了解一輛車之前，首先就要理解串聯全車的ECU是如何運作，MIT-D將Mustang EcoBoost的ECU程式Data Log之後，發現與Focus Mk3 ST所取得的參數非常類似，實際道路駕駛加上Dyno與P-Box測試曲線進行比對，發現Ford工程師已為新野馬的ECU程式進行高性能調校，例如渦輪開啟前的供油、點火程式與自然進氣引擎極為相似，不過New Mustang的渦輪是採用反應更好的雙渦流設計，因此在硬體的搭配上則就必須依照渦輪來做Stage 1.的專屬設定。

New Mustang原廠增壓值1.3bar下能輸出314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm的最大表現，如同帳面表示3000rpm的扭力釋放點以缸內直噴來說有點「久」，也因此在New Mustang的設定上就必須針對這個問題來做改善，對於MIT-D來說要將動力做最完善的引導，而要如何確保動力輸出的完整度，MIT-D則是採用套件類的設定做為提供給車主的方式，因此開發的時間就要拉的更久。

首先來看到進氣，為了保固問題，進氣僅使用交換型高流量濾芯，而引擎室的重點就是在於電子節氣門改裝，非傳統鋼索設計，因此在晶片基板上的設計相當複雜，所以節氣門的加工MIT-D是找來電子產業來幫忙，當然ST也是如法炮製，目前全世界的New Mustang及ST加大節氣門皆由MIT-D輸出。

排氣系方面直接分解排氣管，發現新野馬的排氣效率很好，口徑很大、排氣壓力的釋放點也很早，消音筒內並沒有過多隔板、管路迂迴的設計，但若是要配合提高的渦輪壓力，排氣效率勢必需要提升，特殊的漸縮式設定更是注重內部的效率，金屬製、且細如髮絲，利用金屬可快速熱漲冷縮的原理，來達成引擎於不同轉速下所需的廢氣減速量，透過將廢氣暫存於消音筒的方式，來達成降低排氣分貝、調整廢氣流速的目的，並且搭配SCT X4 MIT-D專屬程式的製作與撰寫，增壓值僅增加了0.2bar就能達到350hp的輸出，並且踏下油門即可感受車尾的不安定感，與原廠有點「久」的特性截然不同。

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：魅力不滅 小排量渦輪增壓新品種野馬

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