說到R35 GT-R的改裝，一定不能錯過Buddy Club Spec-X R35 GT-R，不僅在經過Mines改裝之後到達800hp最大馬力的水準，全車更施以大量的Carbon件使車重減輕，馬力重量比更從2.19kg/hp降低到1.97kg/hp的優質設定。

協力/全美國際

渦輪加工提高效率 800hp穩定更耐用

在Nissan於2008年引進R35 GT-R之後，Mines總代理AAI全美國際就開始著手GT-R的升級，初期以Spec-X 6.0 Kit為主軸，其中包含進排氣強化系統、EVC渦輪壓力控制器等，還有擔任ECU程式改寫工作的VX-ROM Type-X控制電腦，如此一來，渦輪壓力會從0.9bar提高至1.4bar，即可使最大馬力增加120hp、到達600hp的水準。

緊接在後的Stage 2並沒有進行太大幅度改變，ARC Intercooler提升進氣冷卻效率、Mines加大節氣門、Mines高角度凸輪軸、Buddy Club鋁製進氣導管等，另外再把Stage 1所使用的Mines鈦合金中尾段排氣管換裝Zele鈦合金製品，最大馬力再次提高至640hp；然而，Stage 2的重點在於全車輕量化工程，從車頂、引擎蓋、葉子板、車門、行李廂蓋等，全數改裝Zele碳纖維製品，而這也使車重減輕了125kg，有效降低簧下重量。

600hp最大馬力已不能滿足多數的GT-R車主，於是Stage 3預計輸出800hp左右的最大馬力。Mines保留原廠渦輪機並施以內部加工，除了改變渦輪葉片形狀、軸心採用滾珠軸承之外，進排氣側也加大至入口徑51.2mm(原廠為43.4mm)、出口徑46.07mm(原廠為39.8mm)，而在升級高壓汽油泵浦與噴油嘴之後，1.7bar渦輪壓力即可榨出800hp最大馬力，不過為了日常行駛所需，另外設定了1.5bar的增壓值，最大馬力會降低到700hp。

小幅升級賽道對應

裝回內裝平日代步

R35 GT-R原廠就有很棒的設計，就算是上賽道，全美國際也只有針對不足的部分進行強化。首先換上Buddy Club P-1 Racing電子式可調避震器，可依照不同駕駛環境進行調整，再加上Mines強化防傾桿使操控穩定性提升；車重降低減輕了煞車系統的負擔，不過仍改裝前後Alcon對向多活塞煞車組，以因應高速操駕所需，至於圈胎部分，改裝20吋輕量化鋁圈搭配Yokohama ADVAN輪胎。

內裝部分已將後座拆空，改裝Zele碳纖維中控台飾板、Buddy Club換檔撥片、Buddy Club桶型座椅、防滾籠等，幾乎是全車精品。在與全美國際聯繫之後得知，目前準備在保留防滾籠的情況下恢復部分內裝，當作平日代步使用，因此未來在道路上說不定可以看到Buddy Club Spec-X R35 GT-R的身影。