理由：渦輪轉子引擎魅力無窮，7號威名遠播

13B引擎爆發力強

獨特聲浪極易辨識

Mazda RX-7 FD3S幾乎是無人不知、無人不曉的日系跑車，除了小型寬扁車身受到矚目之外，最主要是其搭載的13B-REW轉子引擎，RX-7 FD3S從1991年推出到2002年停產為止總共有三種版本，而每個版本還會細分不同型號，車身外型、配備與動力輸出皆有所不同，台灣所引進的版本多為第一種版本、255hp最大馬力的車型。13B-REW雖然只有1308c.c.的排氣量，但末期已可到達日本車輛法規最大馬力280hp的上限，竟然與Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R列為同級對手，而在日本，RX-7 FD3S幾乎會在每一種不同的賽車場合中出現，諸如Super GT、D1GP等大型賽事，RX-7 FD3S算是全能型的選手，若要提及改裝，多會改以單顆渦輪，而最大馬力更可輕鬆到達450hp以上的境界，轉子引擎的改裝潛力可說是深不可測。

13B-REW轉子引擎的排氣汙染嚴重始終是個問題，因為進排氣埠(Port)的位置設計有瑕疵，進排氣行程會有重疊問題，導致混合油氣直接從排氣埠排出，也造成油耗不佳的缺陷，而這點到了RX-8所搭載的13B-MSP已經有了改善，另外像是燃燒效率不好需使用兩顆火星塞(一顆轉子)、Apex Seal容易磨損等問題(一個轉子有三個)，13B-REW引擎除了擁有絕佳馬力公升比之外，幾乎沒有其它優點，加上引擎約兩萬公里需全數拆解大修，後期出現許多RX-7移植SR20DET引擎的實例，解決13B-REW不易保養的問題。

360hp雙渦輪精緻動力

只要RE雨宮其餘免談

經過推算，1.3L的13B-REW轉子引擎，效率已經與2.6L引擎相當，這也是為何RX-8的行車執照上是登記2616c.c.的排氣量，而13B-REW該如何提升動力呢？改裝單顆渦輪是目前最常見的方式，至於渦輪尺寸，多以五、六號左右的渦輪機為主，搭配供油程式補正，最大馬力約落在450-500hp，這樣開起來可說是相當猛暴；至於往復式引擎常見的擴缸方式，並不適用於「固定缸徑」的轉子引擎上。

也因為將原廠雙渦輪改為單渦輪增壓系統後，勢必會改變13B-REW這顆引擎的輸出特性，因此車主決定保留原廠雙渦輪增壓系統，直接透過日本知名RE雨宮的ECU程式進行調校，除了點火、供油等程式完全重新設定之外，增壓值也一舉來到0.9bar，使最大馬力提升至360hp的水準，100~200km/h約13秒的實力；引擎周邊強化也是RX-7的重點，雙渦輪前端的高流量香菇頭是基本改裝，為了容納更多壓縮進氣，加大前置式Intercooler是渦輪車必改項目，不過礙於RX-7車頭空間有限，Intercooler必須改為平躺式且在前方加上集風罩，以提升Intercooler的撞風效率，至於重要的排氣系統，車主仍堅持改裝RE雨宮製品。

至於空力套件，如果是資深轉子玩家，一看到這輛RX-7 FD3S的外觀，一定立即認出就是RE雨宮製品，其中又以前移的後視鏡辨識度最高；底盤部分，改裝高檔的Ohlins製品、AP Racing對向多活塞煞車組、17吋Rays RE30輕量化鋁圈，以及Yokohama ADVAN AD08高性能輪胎，開在路上可是比超跑還吸睛。

改裝明細表

RE雨宮ECU程式

RE雨宮空力套件

RE雨宮排氣系統

RE雨宮儀錶總成

大型GT尾翼

GReddy加大中冷器

Rays RE30鋁圈

Yokohama ADVAN輪胎

AP Racing對向多活塞煞車系統

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：值得擁有中古車 俐落身形一眼難忘Mazda RX-7 FD3S

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