第三代EA888更夠力 雙燃油噴射系統、供油效率更穩定
隨著歐盟排放標準的提高,汽車工程師無不為了節能減碳繼續努力,還必須在不影響動力輸出的條件下,而全新第三代EA888引擎不但更省油,動力輸出也比上一代大上許多。
▲圖/為解決排氣歧管塞進汽缸頭內會產生的高熱問題,第三代EA888引擎的冷卻水道做了大幅度強化,以充分降低排氣溫度。
協力/E-51 Car Studio
渦輪反應快且耐用
電子監控效率提升
第三代EA888引擎所擁有的科技,不只有馬力多10hp那樣地單純,其實內部搭載許多技術,將缸內直噴引擎推向另一個層級。首先是排氣歧管整合於汽缸頭這項科技,大家都知道引擎汽缸頭中有著眾多零件,像是凸輪軸、氣門、氣門搖臂,以及噴油嘴等,幾乎「塞」滿汽缸頭,加上引擎「進、壓、爆、排」四行程中的開始跟結束都在汽缸頭中,溫度已經不低了,那為何還要把高溫的排氣歧管塞進汽缸頭中呢?
VW針對第三代EA888引擎的冷卻系統做了極大修正,用意在於降低推動渦輪機的廢氣溫度與壓力,這樣不僅能減輕渦輪負荷、延長壽命,同時也能避免廢氣高溫、高壓造成氣門與活塞損壞,也因為冷卻系統經過大幅度強化,引擎排氣溫度的上限可再提高,這也意謂著引擎可以用更稀薄的燃燒效率,獲得更高的輸出功率,油耗也能有更好的表現。
▲圖/真正外露的排氣歧管只剩下一小截,這樣的設計可加快廢氣排放,讓渦輪反應提早,而含氧感知器也前移到廢氣進渦輪機的入口處,ECU可以更精準調整空燃比。
上述設計使得排氣歧管變短許多,也表示排氣過程縮減許多,距離短、便能加快引擎廢氣排放,增加廢氣進入渦輪機的速度與能量,進而提升渦輪機的作動反應,此外,第三代EA888所搭載的IHI RHF4渦輪,首次使用電子式的排氣洩壓閥,透過ECU更精準、快速控制洩壓閥開閉,使渦輪壓力更加穩定;此外,為能更早知道引擎燃燒情形,第三代EA888引擎已將含氧感知器安裝於渦輪機的廢氣入口上,得以及時修正空燃比值,進而提升引擎工作效率。
▲圖/真正外露的排氣歧管只剩下一小截,這樣的設計可加快廢氣排放,讓渦輪反應提早,而含氧感知器也前移到廢氣進渦輪機的入口處,ECU可以更精準調整空燃比。
FSI+MPI雙噴射系統
徹底改善積碳問題
EA888引擎一直有著積碳問題,其實這是缸內直噴系統的隱憂,為此,第三代EA888引擎導入FSI缸內直噴加上MPI傳統進氣歧管多點噴射系統。直接噴入引擎汽缸中的缸內直噴系統,會因為引擎溫度不夠,汽油無法完全揮發,進而附著於缸壁與活塞上,導致積碳的生成,此外,MPI噴射系統會從進氣歧管、經過氣門進入氣缸中,得以抑制積碳生成,也對進氣門有著或多或少的清潔作用,避免進氣門積碳問題,因此,雙燃油噴射系統可以根據引擎於不同負載時,使用不同的噴射方式,除了可以兼顧引擎全速域的性能表現之外,也能降低碳排放量。
▲圖/導入排氣門可變正時與兩段式氣門揚程可變技術,使排氣效率大幅度提升,也是最大扭力高達35.7kgm的關鍵所在。
除了供油系統之外,VW為這具第三代EA888引擎的排氣效率費盡苦心。導入排氣門可變正時以及兩段式氣門揚程可變系統,而排氣效率提升可使渦輪機作動時機提前,自然可以提高引擎燃燒效率,因此第三代EA888引擎的最大扭力一舉增加了7.2kgm之多,低速高扭力輸出當然會好開許多。
▲圖/除了汽缸頭科技之外,本體內部也做了部分修正,像是改良活塞裙部與活塞環,以降低摩擦係數,曲軸軸承尺寸大幅縮小,以延長軸承使用壽命,另外像是可切換式活塞底部冷卻噴嘴、可變壓力/流量機油泵浦等,都是為了提升引擎工作效能所做的改變。
▲圖/FSI+MPI雙噴系統解決引擎在不同轉速域所需的供油狀態,以因應愈來愈嚴苛的歐盟環保法規限制。
原文轉貼自:【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結:剖析Mk7 GTI進化 更夠力引擎篇
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