剛性更足、反應更靈活輕快

Mk7 GTI使用全新MQB平台，所使用的材料、零件之間的結合方式等皆有修改，除了提升剛性、減少異音產生之外，操控時的穩定性與靈活度也進步了，Mk7 GTI與上一代Mk6，甚至Mk5 GTI到底有哪些不同之處？接下來帶各位進行了解。

Mk7 GTI工字樑已從鋁合金改為鑄鐵材質，主要是為了增加車身剛性，而在工字樑上四處挖孔，應該是為了要減輕重量。

前工字樑材質改變協力/嘉鵬輪胎

剛性增加兼顧靈活性

Golf GTI從五代開始就使用所謂「變形」版的麥花臣結構，大致上的主結構仍延續到Mk7 GTI，但零件所使用的材料與鎖點已有明顯不同。Mk5 GTI的副樑(俗稱：工字樑)為鋁合金材質，到了Mk6 GTI、工字樑仍保留原本鋁合金材質，主要訴求是降低震動，而Mk7 GTI卻把工字樑改為鑄鐵材質，形狀也做了很大的改變，會有這樣的改變應該是考量到底盤剛性的需求，而在工字樑上開了很多孔，應該是避免增加過多重量。

原本橫向與工字樑結合的三腳架鐵套，到了Mk7 GTI改為直向，用以增加行車時的穩定性。

前代GTI的減震筒鎖在羊角上，防傾桿則是在拖曳臂上，到了Mk7 GTI全數改鎖在下支臂上，這算是後懸吊系統改變最大的地方。

後懸吊大幅修改此外，三腳架鐵套與工字樑的結合方式也轉了方向，Mk5、Mk6 GTI的三腳架鐵套是採用橫向，但Mk7 GTI轉了90度、變成直向，很明顯地，這樣的改變可以大幅增加前軸的穩定性，但鐵套與Mk5 GTI相同、為空心設計，仍存在著耐用性的問題，是否可流用Audi S3原件，目前還無法確認！至於防傾桿部分，與Mk6 GTI沒有太大不同。

鎖點改變反應更直接

Mk7 GTI的前懸吊系統著重於材質的改變，而後懸吊系統是零件鎖點大幅修改。首先是後避震器，前代GTI的避震器下鎖點在羊角延長的基座上，但Mk7 GTI改鎖在下支臂上，彈簧的固定方式與之前相同，仍在下支臂上，此外，後防傾桿鎖點原本鎖在拖曳臂上，但Mk7 GTI也是改鎖在下支臂上，而且長度縮短許多，從Mk7 GTI的這些改變看來，所有影響後輪反應的機件，全部鎖在上下作動幅度最大的下支臂上，而後軸的其它部分則是與前代沒有太大不同。

因為結合位置的改變，許多改裝件無法與前代共用，像是圖中的Eibach防傾桿，必須選擇專車專用的製品才行。

煞車升級對於渦輪車來說格外重要，而對向四活塞煞車組是非常普遍的選擇，可搭配330mm的煞車碟，不用擔心會被原廠17吋鋁圈磨到。

接下來應該是最重要的圈胎部分，Mk7 GTI原廠為225/45 ZR17圈胎，而這輛Mk7 GTI已選配18吋鋁圈，但寬度只有7.5J、略顯不足，搭配輪胎尺寸為常見的225/40 ZR18，Offset值比前代小一些、為+49mm，筆者建議，若是有意更換圈胎，尺寸可保留原廠的18吋規格，但可選擇寬度8J的產品，Offset值可以再小一些、為+45mm，這樣圈胎會再向外靠近葉子板，視覺效果提升不少。前煞車系統與前代GTI並沒有太大不同，若是需要升級制動性能，仍是對應17吋的330mm碟盤配對向多活塞卡鉗，或是對應18吋的355mm碟盤配對向多活塞卡鉗，後煞車系統改變幅度較大，主要是Mk7 GTI導入電子式手煞車系統，因此在卡鉗後方多了電子伺服器的裝置，而來令片也比前代大一些，所以若是有升級後煞車的需求，必須選擇專車專用的套件，不可流用前代GTI的產品，以免影響行車安全。

此代GTI導入電子式手煞車系統，因此卡鉗與前代完全不同，煞車來令片規格也大了不少。

許多車主選擇後輪改裝加大碟以增強煞車力道，改裝時記得選擇專車專用製品，不可使用修改品，以免危害行車安全。

此車主選配升級18吋圈胎，搭配225/40 ZR18輪胎，原廠Offset值為+49mm。

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：剖析Mk7 GTI進化 全新MQB底盤篇

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