台鐵是否要公司化，讓工會跟政府隔空槓上，行政院政務委員張景森就舉中華郵政跟中華電信為例，強調公司化可改善營運問題，員工權益絕不會受損，但郵政工會顧問則不認同，他認為台鐵的票價常受社會壓力不敢漲，而且開闢財源的管道也沒電信業跟郵政公司這麼多。
交通部政務次長王國材(04/04)：「交通部推動組織改造，是碰到比較大的困難，尤其來自工會的反對。」
這工會反對的，正是交通部政次王國材支持的「台鐵公司化」，4/4的記者會再度提起組織改革，卻引來台鐵工會痛批。
台鐵企業工會研究組長林佑哲(04/04)：「根本沒有一個配套，就只有講出台鐵公司化，好像這個就是萬靈丹，一切就能解決了，這是不正確的。」
但另外一位贊成的官員，行政院政務委員張景森，就指出現在台鐵營運出狀況，更應該公司化，而且中華電信跟中華郵政，就是成功例子，不用擔心權益受損，只是曾參與郵政組改的工會顧問，卻不支持台鐵公司化。
中華郵政工會顧問鄭光明：「你鐵路就只有靠一個賣便當，那沒有用的，你票價什麼都不能調整，什麼都不能，把設備機械來改的話，是非常的困難。」
除了票價常受到壓力不敢漲，台鐵的賺錢管道，也比中華郵政還有中華電信少，完全公司化勢必得拓展財源，另外還有薪資問題也是工會得面對的難題。
中華郵政工會顧問鄭光明：「福利或者在你的薪資方面，當然就有差別，所以你要改公司的話，基本上起跑這一點，就沒有辦法比。」
中華郵政在民國92年公司化，卻導致後來的新進人員，跟原先就在的公務員，出現同職務不同酬的情況，引來勞方抗議，中華電信1996年公司化，2000年民營化，同樣也曾遇到勞資衝突，政府力拚台鐵改革，但種種困境，讓內部人員也難以跨出這第一步。
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更新時間：2021/04/05 20:45